一般認為，比亞迪和特斯拉在新能源汽車發展上走的是大眾化和高端小眾化兩條不同的路線，兩者也互為不屑。但從未來發展潛力來看，比亞迪是可望在短期內趕上特斯拉的。

　　比亞迪公布的2014年半年報，出現了一些關鍵性的變化。

　　受到燃油汽車銷量下滑的影響，上半年凈利潤下降約15個百分點至約3.6億元。營業收入增長2.59個百分點至267億元，其中汽車業務占到近一半為126億元，同比減少7.45個百分點。關鍵的信息在于，比亞迪新能源汽車業務實現收入約27.5億元，占到了汽車業務收入的比例已經超過兩成，彌補了整體汽車業務的下滑。并且，上半年比亞迪新能源汽車業務收入同比增長逾十二倍，占集團總收入超過一成。

　　這說明新能源汽車正在成為比亞迪汽車業務的一個重要支撐點。而此前比亞迪一直是通過傳統燃油汽車賺錢來投資新能源汽車，下一步新能源汽車業務可望將反哺比亞迪。這種燃油汽車和新能源汽車業務結構的轉變，無疑是領先國內其他汽車企業的。

　　但和目前全球風頭最勁的特斯拉對比，比亞迪在新能源汽車營收規模上仍要明顯落后。特斯拉在2014年第二季度繼續虧損，實現營業收入為7.69億美元，以兩個季度算也即約15億美元，相當于92億元人民幣，這是比亞迪新能源汽車營收的三倍多。

　　一般認為，比亞迪和特斯拉在新能源汽車發展上走的是大眾化和高端小眾化兩條不同的路線，兩者也互為不屑。但從未來發展潛力來看，比亞迪是可望在短期內趕上特斯拉的。

　　特斯拉今年全球銷量將達到約3萬輛。而面向大眾化市場的比亞迪，一旦插電式混合動力轎車打開市場，將能更快擴大銷量規模。比亞迪秦今年上半年月份累計銷量近5500輛，未交付訂單超8000輛，占有國內市場絕大部分份額。隨著各個城市開放競爭和落實補貼，比亞迪的系列插電式混合動力車型可望進一步擴大需求。此外，比亞迪純電動汽車仍將在公共用車領域拓展空間，其中電動大巴相繼進入各大城市市場，并將帶來更多的銷售額。

　　此外，比亞迪和戴姆勒合資的騰勢電動車也即將進入市場。騰勢融合比亞迪的新能源汽車技術以及戴姆勒百年造車底蘊，完全可以成為特斯拉的阻擊者。比亞迪因此也將進入高端新能源汽車市場。

　　因此通過多路線發力，比亞迪新能源汽車銷售額預計將在未來一兩年迅速擴大，形成對傳統汽車業務的有效補充。這也是比亞迪一直堅持新能源汽車戰略的結果，新能源汽車才是比亞迪的終極戰略目標。這是比亞迪不同于其他汽車企業的地方，從這一點看，它和特斯拉有相同的戰略追求。新能源汽車已經被確定為中國汽車業的突圍邁向汽車強國的必由之路，而比亞迪可望成為一個在全球有競爭優勢的新能源汽車企業。

　　但特斯拉給與比亞迪以及國內車企的啟示，并不只是在于從高端產品切入新興市場的成功的策略，而在于像蘋果那樣的創新精神，并成為品牌DNA。從特斯拉的產品力來看，已經具有非常出色的汽車性能，它不是所謂全球富豪的玩具，而是有優秀產品力的汽車，并植入了領先的新能源和智能化技術，在造型設計上也很出色。

　　比亞迪也必須致力于做出更好的汽車產品，而不僅僅是標榜技術先鋒。其中重要的一點也在于設計。目前比亞迪在汽車的“感官品質”上存在很大的提升空間，并直接影響其市場表現。而這需要比亞迪更多的投入車型設計開發，并以開放式姿態更好融合外界資源。