在3C領域呼風喚雨的樂視和小米也要造汽車了。作為依托互聯網發展，并給現有行業帶來強烈沖擊的兩家企業，他們做汽車不算稀奇，大家更多想知道的是他們將如何造汽車。目前，雖然尚不能確定他們是否真的要進入汽車領域，還是以汽車為噱頭進行資本運作，但來自其他領域的沖擊和不一樣的造車理念對國內汽車行業都將是有益的借鑒和啟迪。

　　上月底，《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》開始征求意見，這意味著非汽車制造企業進入純電動汽車制造領域成為可能。和傳統能源汽車制造相比，新能源汽車包括純電動汽車的制造，除汽車基本技術外，還需要新的思維方式來推動。目前的新能源汽車絕大多數是依托傳統汽車改進而來，無論是設計還是造型，發展思路都是套用傳統汽車的老路，已不能適應當下消費者的需求和科技的發展。目前炙手可熱的特斯拉之所以能夠取得不錯的成績，其異于傳統汽車制造的造車理念功不可沒。特斯拉的造車理念和傳統汽車企業截然不同，他們從高端入手，采用資源整合和高科技等手段，徹底顛覆了消費者對汽車的印象，再輔以精準的營銷形成了個性鮮明的品牌特色。

　　科技發展和個性消費日趨強烈對汽車提出了越來越多的要求，這是所有車企面臨的同一個問題，現在還沒有完美的經驗和答案，只能自己去思考和摸索，成功也許就是那靈光一現后的沖動。譬如智能手機，之所以有今天的成就，除硬件條件發展外，蘋果的化繁為簡的設計理念功不可沒，這就是創新的成果。汽車領域同樣如此，無論是新能源汽車還是傳統汽車，特別是處于落后的中國汽車行業，走此前各車企成功的道路沒有錯，但時代和市場已經不同，若想有更好的發展，光循規蹈矩遠遠不夠，還需要不一樣的產品、不一樣的營銷和不一樣的駕駛感受，這就需要依托創新思維。

　　和IT、3C行業不同，汽車制造行業已有一百多年的歷史，歷史悠久在很多方面是好事，但也會無形中樹立眾多的條條框框；各方面處于落后的國內車企在發展過程中會受到這些條條框框的束縛，同時也缺少成熟車企跳出去的能力和魄力。這就需要借助外力來實現跳躍或打破這些條條框框——思維異?；钴S的IT企業最為合適。也許，下一個特斯拉就誕生在中國。