盡管外界對于國內車企擴充產能的舉動感到擔憂，但國內車企已經開始自我調控，讓產能回歸到合理的范圍內。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹日前在接受北京商報記者采訪時表示，今年一季度，工業汽車投資僅為2542億元，同比增長8.4%，遠低于國內固定資產投資平均12%的增長，汽車投資已經開始放緩。

　　IHSAutomotive公司數據顯示，中國汽車行業2010年整體產能利用率為91%，預計2015年將降至68%，并持續在70%左右浮動，直至2020年。對此，中汽協副秘書長師建華表示，按照中汽協掌握的數據，我國汽車年產能在3000萬輛上下，考慮到去年和今后一段時間國家審批發布的新項目，今年產能可能會在上新臺階。

　　雖然對于國內的汽車產能尚未有明確的數字統計，但市場的表現已經出現了產能過剩的趨勢。據了解，4月，上海大眾率先宣布市場指導價官方降價，隨后，長安福特、北京現代、一汽-大眾、上海汽車、上海通用等一線乘用車品牌紛紛跟進。市場分析認為，這一輪車企價格戰是源于車市持續疲軟所帶來的壓力，本質上是一次“去庫存“大戰。

　　按照國際看法，汽車產能利用率在79%-83%區間屬于產需合理配比。而今年以來，隨著銷售預期逐月下調，進入5月，從寶馬開始，多家車企的產出已經開始調整。業內普遍預測，由車企主導的價格“官降“和產銷計劃調整僅是開始，隨著企業減產和固定資產投資的放緩，車企產能利用率將回歸到正常合理的范圍。

　　據了解，各車企在2012年前后預計中國市場會繼續迅速擴大，相繼決定進行大規模投資。有數據顯示，2012年全球對汽車投資的60%集中在中國。從決定投資建廠到投產需要約三年時間，正是當時的投資判斷導致了現在的產能集中釋放。

　　今年1-4月，我國基本型乘用車產銷同比下降0.54%和2.67%，車市增長放緩。崔東樹表示，各大車企的銷售目標早在年初就已規劃好，車市增速放緩落大大出乎大家的意料，因此庫存積壓現象嚴重。為緩解經銷商壓力，車企不得不降價促銷，同時修改產銷計劃，調整產能。

　　在師建華看來，不能將產能儲備一概視為過剩的表現，淘汰落后產能、結構升級等，也時時刻刻在發生。不過，車企根據市場變化及時調整產出，卻是預防風險的明智之舉。