關于進口車庫存這個話題，業內人士并不陌生。從2012年開始，進口車庫存問題就引起業界廣泛關注，只是當時問題主要集中于某幾個月份，而對于中國汽車市場快速增長充滿信心的車企以及依靠進口車型獲得豐厚盈利的經銷商也并未意識到后續事態的嚴重性。

　　今年開年，進口車庫存問題再一次出現于經銷商的投訴以及各行業機構的監測報告中，這次不同的是，問題連續幾個月也未出現好轉，直至6月上旬舉辦的亞市信息會上，進口車庫存問題依然是多位嘉賓提出的國內汽車市場的嚴峻問題之一。

　　為何今年進口車市表現如此不景氣？分析起這個問題，任何一位汽車業內人士都可以分析得頭頭是道，宏觀經濟調整、政府反腐力度加強、汽車限購、更多暢銷車型國產、消費者開始變得理性……如此多的客觀因素，最終表現出來的矛盾卻只有一個——廠商矛盾。

　　鑒于一直以來業內所提倡的廠商關系應如兄弟的理論，筆者這里也更愿意將廠商矛盾稱之為內部矛盾，與此同時，這個內部矛盾也是現時的主要矛盾。外部環境的變化我們無法控制，但內部矛盾是否真的不能解決？今年開年以來，筆者見證了越來越多內部矛盾的爆發，其結果也無非有兩種：4S店關門大吉；或者車企在經銷商的群起反抗下做出讓步。筆者也聽到了一些令人欣慰的消息，如寶馬、奧迪等品牌對經銷商所做出的讓步。而對于一些沒有獲得讓步的品牌經銷商，除了私下向媒體和行業機構抱怨外，更多的也只能寄希望于《汽車銷售管理辦法》早日出臺。

　　在市場競爭決定品牌命運的當下，車企是否真的要等到《汽車銷售管理辦法》出臺來規范自身的行為？筆者這里想對車企說一個商界人士都懂得的道理：生意場上，沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。當初經銷商因為看到進口品牌的利益前景才紛紛投到門下，即使廠商之間是他們所不喜歡的父子關系，但因為有可觀的盈利，他們才選擇了聽從車企的調遣，無論車企提出如何苛刻的要求，經銷商也都非常順從地應付著。如今時勢已經不同，外部環境的變化已經導致經銷商無利可圖，此時，車企再以往日的手段來控制經銷商，經銷商是否還會買你的帳？長此以往，其結果只能是兩敗俱傷。

　　據多方分析，《汽車銷售管理辦法》的遲遲不能出臺是因為牽扯車企利益過多，但即使沒有《汽車銷售管理辦法》，當下也該是車企轉變的時候了。作為直接面向消費者的終端，經銷商是車企的門面，也是車企實力的代表，如果終端崩盤了，車企還談什么開拓市場以及提升消費者滿意度？這里建議車企借鑒一下毛主席他老人家解決人民內部矛盾的方針“團結——批評——團結”，即要用民主的方法解決問題。車企與經銷商的關系搞好了，齊心協力，一切外部問題也就迎刃而解了。