環顧四周，你就會發現，我們的生活已經被互聯網改變。無論是信息的獲取和傳播，還是社交的方式與范圍，無論是生產方式的改變，還是與世界的溝通，都在快速地互聯網化。然而，當傳統的出租車行業擁抱互聯網時，卻發現遭遇的是“煩惱”：基于移動互聯網的專車服務，以迅雷不及掩耳之勢搶食自己的“奶酪”。尤其隨著越來越多打車軟件的涌現，出租車與專車之間的市場之爭也愈加明顯。如何做好二者的平衡、解決矛盾，正成為全球性的難題。

　　鑒于出租車行業的特殊性，其在全球范圍內都有較高的準入門檻，并在數量上加以控制。這種有限的資源難以滿足日益增長的用車需求，“打車難”、“打車貴”的現象相當普遍，在一些國家打車甚至成為奢侈行為。在這種背景下，優步(Uber)的出現打破了門檻限制，通過手機應用軟件整合閑置的私人、汽車租賃公司和出租車公司的汽車資源，向中高端人群提供用車服務。這樣不僅盤活了閑置的汽車資源，讓私家車主獲利，而且方便快捷地滿足了用戶的租車需求，因此受到私家車主和消費者的青睞。所以，優步的擴展速度讓人瞠目，短短幾年就進入了全球300多個城市。截至今年3月，其已經把美國傳統出租車、機場巴士業務所占市場份額從85%擠壓至52%。

　　在優步之后，也涌現出了更多的打車軟件，覆蓋了更多的細分市場。一時間，“狼來了”的恐懼在傳統出租車行業蔓延，對于打車軟件的褒貶爭論日益激烈，有的國家甚至采取了“一刀切”的做法。但是，打車軟件并非是開創性技術，而是整合現有的互聯網技術，將各種資源重新架構，實現了有效的資源配置。從這個角度看，這順應了時代發展的潮流，是互聯網思維的體現。更重要的是受到消費者的喜愛，實現了市場需求，盲目地嚴加遏制并不理智。

　　對于出租車行業來說，專車的出現既是壓力又是動力，一方面確實造成出租車市場被擠壓，另一方面市場化資源和競爭的引入可以促使出租車行業提升自身服務質量，為乘客提供更加舒適和快捷的消費體驗，畢竟消費者的眼睛是雪亮的，誰的服務好就選擇誰。對于專車來說，必要的監管不能缺失。盡管野蠻生長來勢洶洶，但如不能健康成長，就會破壞整個市場，引發各種矛盾和問題。所謂“不成規矩，何以成方圓”，越早對專車加以規范和引導，難度系數越低，越容易管控風險。

　　其實，出租車與專車并非水火不容，在一個充滿創新和增長的市場，專車可以成為有益的補充，而不是破壞性的替代。當然，如何讓兩者和諧發展，是對管理者的考驗。但愿過不了多久，互聯網+出租車，收獲的不再是煩惱，而是驚喜。

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