2026年02月14日 星期六
寶馬CEO哈羅德·克魯格在2015法蘭克福車展現場忽然暈倒，緊急送醫。菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內因為在美國底特律處理UAW勞動合同事宜，錯過了車展。而大眾前董事長皮耶希，由于眾所周知的原因，自甲殼蟲問世以來首次缺席法蘭克福車展。然而，即便出現這么多遺憾，汽車人仍然是本屆展會當之無愧的主角。即便在車展確定“移動互聯”為主題的背景下，汽車人態度決絕地拒絕互聯網公司“攪局”和“搶鏡”。
縱觀本屆車展，多家汽車及零部件企業高調、自信地展出和宣布自己在汽車互聯領域的先進技術和戰略規劃。這一刻，谷歌、蘋果、IBM、英偉達等IT企業隱藏在“幕后”，成為汽車人低調的“小伙伴”。
就拿谷歌來說吧，作為全球首家推出無人駕駛汽車的互聯網公司，它是首次參加法蘭克福車展。國內外媒體對此非常激動，一家國內媒體甚至在新聞報道中放言，谷歌此舉“將震動汽車業”。但顯然，谷歌才不愿將與汽車及零部件企業的競爭“公開化”。車展上，谷歌負責德國、奧地利和瑞士等市場業務的總經理菲利普·賈斯特斯表示，目前該公司正與汽車行業多家廠商展開合作，谷歌并未計劃成為一家汽車制造商。就在車展前的幾天，這家互聯網公司剛剛宣布將聘任曾在福特和現代汽車美國公司任職的TrueCar原總裁約翰·克拉夫西科，擔任無人駕駛汽車項目主管。
這一現象被雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩敏銳地捕捉到。他在車展上表示，互聯網公司雇用汽車公司高管的勁頭，已經說明行業新的參與者多么渴望理解汽車制造和設計。換句話說，對互聯網公司而言，汽車的復雜性意味著這種跨界并不容易?！罢f到無人駕駛，它并非是隨意可以加裝在汽車上的一項功能?！痹诟甓骺磥?，傳統汽車制造商在設計這類車型上擁有重要的話語權。
在筆者看來，2015法蘭克福車展對于汽車人而言具有特殊意義。面對方興未艾的汽車互聯未來，他們沒有采取“鴕鳥政策”逃避挑戰，相反地，汽車人正在積極擁抱共享經濟和大數據時代帶來的巨大經濟、社會變革。
