日前,通用汽車公司和標致雪鐵龍集團(PSA)達成協議,通用汽車將旗下的歐寶/沃豪公司和通用汽車金融歐洲業務,以22億歐元(約合161億人民幣)的價格轉讓與標致雪鐵龍集團。

　　PSA收購歐寶,歐洲媒體最為關心的是歐洲汽車格局的變化。而國內媒體則更為關心,歐寶能為PSA的在華業務帶來多大好處?作為PSA的大股東之一與戰略合作伙伴,東風汽車集團能否從中獲益?雙方的合資公司神龍汽車因為產品技術更新緩慢眼下處境艱難,歐寶能否成為其今后的“技術血庫”?

　　作為歐洲最老牌的汽車制造商之一,歐寶自1931年成為通用的全資子公司后,在通用全球研發體系中扮演重要作用,為通用全球貢獻了不少優秀的技術工程和車型平臺。

　　尤其在2008-2009年通用汽車瀕臨破產之際,通用在賣掉旗下多個子品牌后保留了歐寶品牌,并整合研發資源,讓旗下雪佛蘭、別克和歐寶等品牌共享技術平臺。

　　表面上是共享技術平臺,但在當時別克、雪佛蘭品牌車型老舊、技術更新緩慢屢遭詬病的情況下,更多的是歐寶品牌向美國兩大同門進行“技術輸血”,尤其是把歐寶的技術輸入別克品牌。

　　結果大家都看到了,別克品牌在中美市場成功翻身。在中國市場,別克品牌車型在采用韓國大宇+澳洲霍頓技術的時代,設計粗糙、油耗頗高。但在別克旗下主力車型轉向歐寶技術平臺后,開始憑借歐洲風格、德國設計等賣點在中國市場開啟第二春。

　　比如原本偏重商務路線的別克君威,在改為歐洲血統后,內外煥然一新,憑借年輕化運動路線、歐洲設計風格成為中高級車市場的新標桿,引領全新的中高級車消費潮流。

　　正是有這樣的背景,PSA收購歐寶,也讓不少人開始聯想,歐寶今后也會成為PSA的技術血庫,從而改變神龍在華頹勢。要知道,PSA在華的合資公司神龍雖然成立時間不晚,但在中高級車市場從來就沒成功過。

　　不管是東風雪鐵龍的c5,還是東風標致的508,法系優雅設計、總統座駕等名號喊得再響亮,消費者就是不買賬。2016年,雪鐵龍c5賣了5042輛,標致508賣了7004輛,兩款車全年的銷量加起來,也就是暢銷車型一個月的銷量。

　　PSA有了歐寶,神龍就有救了?答案恐怕沒有那么樂觀。

　　一是此時的歐寶非彼時的歐寶,以前的歐寶可以成為通用的技術血庫,但在其向通用輸血數年后,能否成為PSA的技術血庫,并不好說。

　　對于通用汽車這樣有100多年多汽車老江湖而言,如果歐寶還在其研發體系中舉足輕重,斷然是不會賣掉的。2016 年,別克品牌在華銷量達到123萬輛。如果歐寶的技術對于別克依然重要,通用會輕易賣掉?

　　2012年通用曾與PSA高調聯盟,之后不了了之,一個主要原因就是通用不愿意與PSA共享Epsilon中級車平臺,別克君威等重要車型都出自這一平臺。

　　2012年時聯盟都擔心技術外泄,如今卻干脆利落地將其賣掉,難道這會兒通用不擔心技術外泄了?合理的解釋就是,經過多年的技術輸送,通用已經把歐寶的精華吸收得差不多了,其今后的車型開發已經不再依賴歐寶了。

　　想想之前被通用賣掉薩博,曾經也是技術特色鮮明、擁有光輝歷史的汽車品牌,在技術被通用掏空之后就被賣掉。如今類似的情形,讓人不能不擔心歐寶的技術已經被通用“掏空”。

　　即便歐寶依然有不錯的技術資源,傲嬌的PSA會拿到神龍,甚至與東風共享?答案恐怕沒有那么樂觀。如果PSA在向神龍輸出技術產品上痛快點,神龍不會沒落到今天人家加班加點自己卻給員工放假的境地。

　　2014年PSA陷入困境,東風大方拿出8億歐元給其救急,股權都是第一大股東了,連在中國成立合資研發中心的事,法國人卻一直拖著沒下文。

　　如今有了歐寶,法國人的傲嬌毛病很可能會再加重,拿沒落貴族當金字招牌,再弄個歐寶重新入華的橋段,在東風與另一在華合作伙伴長安集團之間搞平衡抬價的戲法,只怕神龍會更加困難。

　　假設得再光明一些,東風使出強硬手腕,讓法國合作伙伴意識到問題有多嚴峻,盡快把歐寶的中高級車技術引入神龍,就一定能大賣么?

　　別克君威的成功,雖然有歐寶技術平臺的基礎,但上海通用自己的研發中心泛亞的貢獻也不可小覷。神龍的技術中心,能和泛亞比么?還有,神龍旗下兩大品牌的營銷團隊,能有上汽通用那樣的營銷能力么?

　　人事變動頻繁的神龍,已經被集團領導狠批“評論員多,裁判多”,言下之意埋頭做事的人少。這樣人心不穩、內耗嚴重的企業,就算引入神車,恐怕也未必能賣好。

　　所以說,即使收了歐寶,離PSA在華脫困、神龍翻身,也還早得很哪。