從2006年上市，2009年入華，再到如今的國產，8年的時間，馬自達CX-7的關注度已經被層出不窮的后來者消磨殆盡，于是一汽馬自達用一套更為激進的動力總成，試圖喚醒人們對于傳統駕駛樂趣的渴望。

　　不難看出，CX-7對于一汽馬自達來說的意義之一在于擴充其產品線，畢竟這是一汽馬自達的第一款SUV車型。但車型較老是客觀存在的事實，且進口CX-7在國內一直不溫不火。因此，一汽馬自達用一臺2.3T的發動機，來營造出CX-7運動型SUV的產品形象。

　　這臺2.3升四缸渦輪增壓發動機在此前雖然從沒有正式進入過國內，但熟悉馬自達產品的人一定對其并不陌生。在馬自達3和馬自達6的高性能版本MPS車型上，這臺發動機都是它們的亮點配置，除了轉子發動機之外，這臺發動機幾乎向人們展示著馬自達最為運動的一面。

　　在CX-7身上，這臺發動機能夠在發動機5500轉時提供238馬力的最大功率，在2000-4500轉時輸出最大扭矩350?！っ?，參數與福特翼虎那臺2.0升渦輪增壓發動機相近。由于車重超過了1.8噸，CX-7在絕對爆發力方面并不令人興奮。從靜止全力加速時，車輛的反應稍有遲疑，隨著轉速的升高，動感的一面才會稍稍閃現。變速箱的設定趨于保守，升擋比較積極，手動模式下后加前減的操作則是我個人非常喜愛的方式。

　　沒有“魂動”的設計理念，也沒有“創馳藍天”的最新技術，CX-7無論是從外形、內飾還是駕乘感受上都保留著上一代馬自達車型的特點。也正因此，CX-7的底盤與駕駛者的溝通感顯得傳統且富有樂趣。機械式液壓助力轉向造就了同級別中最為沉重的轉向感，感受與老款馬自達6有幾分相似。懸架也保留了不少路面的信息，整體駕駛感受談不上細膩，但有力的支撐性卻帶來了不錯的駕駛樂趣。

　　客觀地說，面對SUV市場上強勁的對手，國產CX-7的優勢并不明顯。較老的設計難以滿足越來越挑剔的消費者，但上一代馬自達車型獨特的駕駛樂趣在CX-7身上表現得比較充分。入門的2.5升自然吸氣發動機也讓尺寸占優的CX-7進入了20萬元以內的價格區間，個人認為，CX-7在終端市場的售價很難維持，而優惠后的車型將明顯更具競爭力。

　　【參數表】

　　一汽馬自達CX-72.3T

　　長×寬×高(mm)：4705×1872×1645

　　軸距(mm)：2750

　　發動機：2.3升直列四缸渦輪增壓

　　變速器：6速手自一體

　　驅動形式：前置四驅

　　最大功率(kW/hp/rpm):175/238/5000

　　最大扭矩(N·m/rpm):350/2000-4500

　　0-100公里/小時加速時間(s)：10.6

　　官方油耗：(L/100km):11.5

　　廠家指導價(萬元)：25.98-27.38