此次試駕的是吉利博瑞1.8T版本發動機車型，這臺自主研發的發動機可輸出163馬力，在1500轉時渦輪增壓即可介入，就可以讓這臺1.8T發動機發揮出250牛米的峰值扭矩。而在4月9日正式上市，除了1.8T車型外還將推出包括2.4L以及3.5L V6兩款排量車型。在傳動方面，全系車型將會使用6速度手自一體變速箱與發動機匹配。吉利官方給出博瑞1.8T版車型綜合油耗為8.2L，而3.5L V6發動機也僅有10L。

　　使用D擋模式下，這臺1.8T渦輪增壓發動機的運轉平順性很不錯，動力輸出也比較順暢，渦輪介入的時候沒有明顯的突兀感。在20000rpm以內的動力輸出顯得更像是一臺自然吸氣車型，而過了這個零界點時候，就能感受1.8T所帶來的動力表現。這也是吉利汽車將博瑞車型定位在舒適中級車的原因，對于推動這臺1.7噸自重車身來說，絕不是僅僅夠用。

　　吉利博瑞在隔音方面的也有著良好的表現，在高速中行駛并不會有太多的噪聲產出，進一步加大油門以至于將轉速提升4500rpm時候也不因聽到發動機藏產生太多的響動，更不至于說“聲嘶力竭”噪音。在換擋的間隙也顯得十分柔和，并不會高手到太多換擋時候太多的沖擊感。

　　吉利博瑞采用的是前雙叉臂懸掛+多連桿式后獨立懸掛，在調校明顯偏向舒適性。相比目前同級別眾多車型來說，由于前雙叉臂懸掛成本較高，這也導致使用的車型并不多，而雙叉臂前懸掛帶來的好處是讓吉利博瑞的指向性更為精準。同時，在路面上細碎的顛簸可以完全吸收掉，在有起伏路面上行駛，也能感受到地盤一定的韌勁兒。在過急彎或急打轉向的時候，車身還是有一定的側傾，這也是因為吉利博瑞是偏向舒適舒適化的中型車，日常駕駛中也不會出現太多的這種駕駛情況。

　　文章結語：

　　吉利博瑞作為吉利汽車在2015年重點打造的車型，同時也被給予了厚望，在自主車型中既能保持之一貫的高配置，同時還在整車的設計上下足功夫。從感官上更像是一臺合資車，這也能夠吸引更多年輕化的消費者的關注。同時在車身很多細節處都會告訴你它是“中國造”。能夠有民族企業推出一款具有跨越品牌定位車型，對民整個族品牌具有歷史意義的，這將促進更多民族品牌推出更具實力的車型，讓消費者購車時候花同樣的前買到更好的車，也會讓更多消費者越來越愛上“中國造”。

　　從3月20日禮賓車交車儀式上看，吉利并沒不滿足于在上市后博瑞走入尋常百姓家。而吉利汽車向更遠的地方看，在上市后吉利博瑞主打的1.8T車型，加上此前售價在14.68和17.88萬元的兩款限量版的價格推算，博瑞也能夠滿足政府采購的雙18的政策。如果能進入政府采購名單，這也能提升品牌形象與車型定位的高度有所幫助?；蛟S目前最讓消費者關注的莫過于售價方面，那么就敬請期待4月9日上市時中國網汽車的報道。