動力方面，1.8T發動機最大輸出功率177馬力，峰值扭矩242N.m，從發動機動力參數來看趕超部分同排量的合資車型。傳動部分，7速G-DCT手自一體變速箱。1.6T發動機最大功率158馬力，峰值扭矩216N.m，匹配的是5速手動變速器。此次試駕車型為1.8T 自動豪華導航型，采用與傳祺GS5速博相同的1.8T發動機與自主研發的7速干式雙離合變箱進行匹配。

　　值得一提的是這款自主研發的7速雙離合變速箱采用干式結構，最大可承受350度的高溫，這也確保了變速箱在長時間頻繁換擋后也能正常工作，保證了行車安全。

　　傳祺GA6采用與GA5相同的前雙叉臂+后多連桿懸掛結構，雖然采用的平臺相同，但GA6在軸距方面也進行了小幅加長10mm。同時，在后懸掛采用了鋁合金材質，既能減輕一部分車重同時也能增強耐腐蝕能力，這也是目前很多自主或合資廠商不會采用的材質。雖然這一點很多消費者并不太注意，但也能看到傳祺在品質方面的如一性。

　　傳祺GA6采用的是液壓助轉向結構，在體驗中能夠感受到方向盤較為沉穩的感覺，而油門踏板卻顯得十分的輕盈。這臺發動機與7速G-DCT手自一體變速箱整體調校的感覺更像是一臺自然吸氣發動機，當轉速達到2000轉左右時才會體現出有明顯的動力輸出。隨著深踩下的油門踏板，變速箱也能做出靈敏的反映。使用S擋的情況下，發動機轉速將會拉高至少3500轉時才會繼續升擋。

　　在高速行駛中，傳祺GA6把輪噪和風噪處理的令人滿意，這也是因為通過優化車門的密閉性和車廂內隔音材料起到了不少功勞。官方給出的120km/h的風燥為68分貝，這也和車身0.28的風阻系數有關。

　　在剎車調校上，有著日系車型的感覺，在踩下剎車踏板的初段并沒有太多制動的感覺，只要踏板踩下超過1/3后，剎車才顯得十分勤懇，這也是考慮到舒適性的原因。在行車中駕駛員一定要提前預留出足夠的制動距離，但不用太多時間也能適應其調校特性。

　　傳祺GA6的方向盤指向性較為精準，這也是得益于前雙叉臂懸掛機構的原因。雖然傳祺GA6采用的是舒適性的懸掛調校，配合底盤多處柔性襯套及液壓襯套的應用，以及后懸獨特的垂向連桿，懸掛提供令人滿意的側向支撐性，在過彎的時候并不會感受到明顯側傾。在急速轉向的情況下，有著較好的車身穩定性。