2026年02月14日 星期六
此次試駕車型搭載了目前在北京現代多款車型中使用的2.0L自然吸氣發動機，在上市后還會有1.6L渦輪增壓發動機可供消費者選，從目前動力上看，全新途勝將不會搭載2.4L發動機。擇在傳動方面，北京先打I全新途勝2.0L發動機匹配的是6速手動及6速手自一體變速箱。而1.6T發動機則匹配的是7速雙離合變速箱，這也與與第九代索納塔匹配的一致。
簡單介紹了發動機種類和匹配的變速箱，這就要回到我們今天的主題——2.0L自然吸氣缸內直噴發動機。這臺發動機相比大家并不陌生，在6200rpm時可輸出121kW/165PS的最大功率，203N.m的峰值扭矩需要在4700rpm時候爆發出來。
正式開車上路后，用不了多久即可感覺到全新途勝的動力表現和懸架的調校都ix35有著長足的進步。首先來說懸架，全新途勝的懸架在各方面的衡量標準里取得了不錯的平衡點，徹底沒有了ix35給人的那種松散感。在類似過減速坎這種顛簸路段時，懸架可以有效過濾多余的震動同時抑制車身的起伏。而在需要支撐力度的彎道中，懸架結構也能盡職盡責。
剎車踏板給我一個小小的驚喜，整體行程很短，無效行程也很短，輕輕給力制動系統就開始工作，繼續踩下去會發現力道偏硬，仿佛直接用腳底去壓迫卡鉗一樣，能給你提供充足的信心，在見多了各種家用車松軟的剎車踏板之后，這種貌似原始直接的設置需要你花一點時間來習慣，而當你習慣之后便會義無反顧的喜歡上。
至于底盤、懸掛的表現，相信你靠想象也能猜個八九不離十。正如我在前文所說，這部分表現確實跟一臺家用轎車相差無幾，各種路面信息都被過濾干凈隔絕在車廂以外，只有過減速坎這種“大事件”才會用座椅輕輕的震動和尾部緩緩的跳動來通知你，在駕駛位置僅通過身體的感覺你很難收集到太多外部信息，雖然少了些駕駛的樂趣，但其在舒適體驗上的重視是顯而易見的。
雖然全新途勝的懸掛并不屬于強有力的類型，但底盤的緊繃感還是比較明顯，因此在彎道中車輛的側傾也還能抑制的不錯，同時車身動態反應靈活，類似轉向這樣的動作絲毫不拖沓，這點是之前沒有預料到的。只是這里有一個問題：每當我找到點駕駛的感覺準備感受一番的時候，那些細碎砂石便會甩在底盤上擊起陣陣響聲。
