而在與大家報告關于長安CS15的操控感受之前，我有必要先向大家簡單介紹一下新車的動力總成。新車搭載的是一臺1.5升自然吸氣發動機，該發動機最大功率78.5千瓦，峰值扭矩為145牛米。傳動系統方面，此次試駕車均匹配的是5速手動變速器。懸掛系統方面，新車采用的是麥弗遜式獨立前懸掛+扭力梁式非獨立后懸的懸架結構。單從動力數據上來看，長安CS15在自主品牌車型在這個級別的動力配置橫比中并不能算是突出，特別是在如今小排量渦輪增壓呈井噴之勢下，這樣的動力配置有些過于保守。

　　駕駛初段，得益于長安CS15較為適中的離合觸點，新車起步較為平順，這對于新司機來說也比較容易上手。而隨著升擋動作的進行，我可以感受到這臺5速手動變速器的檔位比較清晰。值得一提的是，CS15配備換擋體型功能，這讓那些不熟悉最合理換擋時機的駕駛者來說絕對算得上是福音。

　　發動機動力輸出方面，這臺1.5升發動機表現中規中矩，正常駕駛中感覺動力輸出平緩，在時速80公里/小時的情況下，轉速控制在2000rpm以內。發動機的發力點偏向中、高轉速，如果想在超車或者上坡情況下獲得信心，需要將當發動機轉速提升到3000rpm，這時可以明顯感到動力的爆發。當然，如果你有更加激烈的駕駛需求，將轉速拉高到4000rpm左右再進行換檔操作，也可以得到更為直接的動力反饋。

　　噪音方面，由于本次試駕線路限速要求較為嚴格，車速基本控制在60公里/小時-80公里/小時之間，這種情況下新車風噪控制方面還不錯。不過當遇到急加速情況時，動力爆發還是伴隨著明顯的由發動機艙傳來的嘈雜感有一定的提升，相比此前試駕的CS35好了很多。

　　長安CS15車輛懸掛給人的感覺比較偏硬，這倒是與新車造型及內飾運動化的打造相輔相成。至于乘坐體驗來說，在鋪裝路面行駛時，不會感到太多車輛碾壓路面石子所產生的震動，舒適感表現不錯。但如果經過如顛簸路面，偏硬的懸掛調校很難充足的過濾來自復雜路面的沖擊，這會直接影響了車內乘客的駕乘舒適性。

　　總結：長安CS15將在本月上市預計售價5-7萬元左右，它將鎖定哈弗H1以及紳寶X25作為主要競爭對手。相比哈弗H1的中庸，紳寶X25的個性來說，長安CS15可是算得上是時尚、時尚、最時尚車型了。從目前看與發動匹配的僅有單一的手動車型來看，這將會是未來影響銷量的一個重要原因。但喜歡CS15的讀者不必擔心，曾在去年廣州車展中長安展示出的一款自動擋CS35來看，未來肯定會推出。能否在3月份一同與手動擋車型上市呢？我們將拭目以待。