在1月份大跌之后,新能源汽車銷量在2月份迎來了一次漂亮的反轉。3月10日,中汽協發布數據顯示,2月我國新能源汽車產銷分別完成17972輛和17596輛,同比分別增長15.5%和30.3%。其中,純電動汽車產銷分別完成15327輛和13919輛,同比分別增長32.3%和49.5%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2645輛和3677輛,同比分別下降33.5%和12.4%。

　　分析指出,新能源汽車市場增速回歸與推廣目錄常態化發布有密切關系,預計3月份之后累計銷量會進一步回歸正增長。去年12月底,中機車輛技術服務中心曾發布《關于調整申報工作的通知》,對于此前已經進入《目錄》的2193款車型,進行重新核定,要求企業重新申報,只有進入目錄才能拿到補貼。此舉導致了1月份新能源汽車銷量大幅度下降。

　　進入2017年之后,工信部共發布了兩批新目錄。1月23日,工信部公布2017年第一批進入新能源汽車推薦目錄的車型共有185款,其中,新能源物流車36款、新能源乘用車73款、新能源客車76款,覆蓋的車企有39家。3月1日,工信部發布第二批進入《目錄》的車型,共有40家企業201款車型進入目錄。其中,新能源乘用車36款、新能源客車128款、新能源專用車37款。兩批目錄共有386款車型入圍。

　　從乘用車來看,2月新能源乘用車銷量達到1.65萬,環比1月增長達到了202%,同比增速64%。而1月份,由于受到去年底補貼政策的影響,新能源乘用車銷量僅為0.54萬,總體同比下降了61%。應該說,1月底增加的73款車型對2月的銷量形成了直接拉動效應。而且從銷量結構來看,2月支撐新能源汽車支撐的還是乘用車。所以整個乘用車數量的變化對新能源汽車市場影響巨大。

　　新能源汽車的推廣最早是從電動大巴開始入手的。在經過幾年的推廣之后,從2015年開始,新能源乘用車市場開始逐步崛起。2015年,新能源乘用車中,純電動乘用車銷售146719輛,新能源商用車共123710輛,兩個細分市場基本上是平分秋色。2016年新能源汽車乘用車開始大幅反超商用車。2016年,我國生產新能源汽車銷售50.7萬輛,比上年同期分別增長51.7%和53%,新能源乘用車2016年銷量32萬輛。2016年新能源客車共銷售123099輛。

　　而根據乘聯會廠家數據,2月新能源乘用車銷量達到1.65萬,環比1月增長更是達到了202%,同比增速64%。而在1月份,由于受到去年底補貼政策的影響,新能源乘用車銷量僅為0.54萬,總體同比下降了61%。但乘用車整體銷售結構并不樂觀。

　　首先,來看看2月的銷售增量從哪里來。2月純電動銷售13311輛,比去年同期的6331輛增加了整整7000輛。主要的增長是來自哪些車型呢。北汽EC系列2月銷售了2800輛,環比增長287%,知豆D2銷售了2206輛,眾泰云100銷售了1525輛,同比增長535%,北汽EX系列銷量600輛,同比增長1177%。這其中,除了北汽EX系列之外,其他的都是“微型電動車”。

　　“微型電動車”是這兩年興起的一個定義。在兩三年之前,其還與低速電動車基本劃等號,但在國內高速車集團介入這塊市場之后,基本通過采用鋰電池,提升安全性,提升時速等手段進行改造。而由于整車集團都具備生產資質,微型電動車是與低速電動車相區別的——盡管在消費者看來,可能兩者直觀上的差距并不大。

　　而從2月的銷量結構來看,微型電動車已經大有后來居上的趨勢。這是有多方面的原因造成的。一方面,微型電動車為代表的小型化電動車市場需求趨勢存在,比如低速電動車在中國年銷量已經超過百萬輛。這說明以簡單代步作為出行需要的交通工具有極大的市場。

　　另一方面,售價較高的鋰電池微型電動車的銷量暴增說明,城市中對較高端的短程代步出行工具有需要;而另一方面,從筆者獲得消息來看,上述車型的主要消費市場還是在限購城市,而在限號限行城市中,具備“不限號不限行”作用的微型電動車還不是完全消費驅動。微型電動車的很大一部分作用還是用補充燃油車,或者彌補無法購置燃油車的空缺。

　　來看看上個月幾家新能源汽車銷量。江淮汽車發布的公告稱,2月新能源汽車銷售125輛,同比下降89.42%。前兩個月,江淮汽車新能源銷量下滑95.21%。北汽股份的新能源領域,2月份也只賣出1129輛車,同比下跌41.82%。北汽新能源支柱,也是去年中國最暢銷的電動車北汽EU260(去年銷量高達4580輛)今年2月只銷售了101臺,比1月的802臺大幅下跌88%。比亞迪的銷量變化幾乎一致。

　　總結來看,新能源汽車市場的總體走勢依然缺乏來自市場的“自然動力”。2月份新能源汽車的銷量數據反而為未來新能源汽車的發展提供了一個有益的啟示,但這并不意味著新能源汽車市場已經走上了一個穩定的高速增長階段。對于中國新能源汽車而言,要尋找一個在后補貼時代打開市場的方法,仍然在路上。