隨著城市車牌限購和私家車限號政策的實施，人們紛紛把目光投向了新能源電動車。在北京、上海等一些城市，新能源汽車分時租賃帶來了全新的出行體驗。

　　共享汽車其實并不陌生，自2014年起，分時租賃的用車模式已經從國外傳入國內，經過兩年多時間的發展，很多人已經接受汽車分時租賃的模式。

　　記者近來下載了幾家北京的新能源租賃汽車APP，汽車分時租賃的流程并不復雜，跟共享單車有類似之處。

　　首先，需要在手機上下載一個租車APP，按照注冊流程填寫手機號并上傳身份證和駕駛證照片，經過企業后臺審核后，即可開始使用了。

　　比如，北京的綠狗租車就提供24小時自助取還服務，只需簡單的5步：預約取車——APP解鎖——取車成功——還車到網點并充電——確認還車。在預定時，APP可以幫您算賬，還會選擇還車地點，點擊確定后就可以打開車門。

　　據悉，新能源共享汽車的租車價格等于基準價加里程價，其中包含交強險、車輛損失險、商業第三者責任險(限額10萬元)，可以按小時租賃，也可以日租和夜租，比如上班族晚上開車回家，第二天早上開車上班后就近還車。

　　有人擔心，萬一路上遇到交通事故怎么辦？如果不會駕駛新能源車怎么辦？沒關系，這些租賃汽車里都備好了會員手冊以及事故快速處理協議書、車輛行駛本、保險協議。但用完車以后，不能像共享單車一樣隨便停放，必須要到有充電樁的網點停放。

　　北京的李先生家住十里堡附近，在亦莊上班。他給記者算了算他的出行賬單：如果乘地鐵出行，需要6號線換乘10號線再換乘亦莊線，步行10分鐘到達公司，全程需要1小時30分鐘，費用約8元；如果乘網約車出行，全程約20公里，拼車時間約50分鐘、費用約55元，不拼車時間約40分鐘，費用約66元。而如果租共享汽車，全程約20公里，駕駛時間40分鐘，租車費用約35元。在還車網點相對方便的情況下，分時租賃汽車還是更為實惠、快捷。

　　綠狗租車市場營銷部有關負責人介紹，目前已實現北京、天津、河北、江蘇、浙江、海南等四省七市的車輛運營。會員超過12萬人，用戶男性居多，占比80%以上，主要為80后、90后的上班族，多從事IT、制造、金融等行業。受網點布局影響，分布在遠郊區縣的網點訂單以日租居多，而分布在城區和商務區的常規網點訂單以分時居多，日均行駛里程在60至80公里。

　　新能源車受車輛續航里程影響較大，運營和充電都需要依托大量人力進行車輛調度。對于老百姓來說，新能源車分時租賃好不好用，首當其沖的就是還車難、充電難等問題能不能解決。

　　對此，北京市租賃行業協會副會長范永躍說，共享汽車要發展到共享單車目前的水平，需要具備三個條件，一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網點密集度能讓用戶方便租車；三是實現異地租還。但要達到這三個條件，共享汽車還需要一定時間，

　　目前，綠狗租車對每個網點進行了智能互聯，每個網點、每輛車都匹配一個充電樁，并培養用戶養成在每次車輛使用結束后將充電槍插上的習慣，以方便下一位用戶的車輛使用，同時開通異地租還網點，解決用戶最關心的續航里程問題。

　　當前，急劇增長的汽車需求與道路資源、停車資源等有限的社會資源存在不可調和的矛盾。

　　交通運輸部2011年曾出臺關于促進汽車租賃業健康發展的文件，明確提出今后5至10年，我國將初步形成與國際先進水平接軌的汽車租賃服務體系。

　　國外分時共享租賃業起源于瑞士，法國巴黎市政府將分時租賃汽車納入城市公共服務體系，德國在2008年對分時租賃汽車給予路側免費停車政策、并允許建充電設施。

　　“使用而不擁有是共享經濟的核心。分時租賃必然會革新人們的用車和出行觀念，車在消費者心目中，不再是必需品?！狈队儡S說，在城市人流集中的地方，如果每個小區、每個車站的接駁口都有分時租賃車，每500米就能夠看到一個租車網點，像共享單車一樣普及，那就沒必要自己買車了。