曾經有專家提出，落后國際幾十年的中國汽車可以在新能源汽車領域實現“彎道超車”。因為從商業化時間上看，五年前中外電動車確實處在同一起跑線上，中外都沒有成熟的量產車型。但隨后，這個提法就遭到多方質疑，有說跨國巨頭在新能源汽車方面的技術積累依然雄厚，有說如果不能掌握關鍵技術，其他都是浮云。樂觀者也好，悲觀者也罷，2014年上半年，隨著幾大政策利好接二連三出臺，中國新能源汽車確實在“彎道提速”了。

　　剛過去的7月，新能源汽車迎來了三大政策密集發布。免征車輛購置稅——針對純電動、插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車。政府公務車采購——政府機關及公共機構采購一定比例新能源公務車，到2016年不低于30%。統一標準和目錄——堅決破除地方保護，推動打破新能源汽車推廣的地方保護。工信部部長苗圩的評價是，此次新能源汽車扶持政策力度空前，含金量極高。

　　伴隨政策逐一落地，新能源汽車發展所面臨的“規劃落實難、公平競爭難、技術突破難”等難題也將陸續被解決，私人消費市場與公務用車市場都將迎來新能源汽車的增長。而在這一輪增長中，我們最期望看到的不是“在中德統一電動車充電標準儀式上，大眾、奔馳、寶馬等巨頭紛紛展示即將登陸中國市場的電動車”。而是，中國本土企業是否已為國家政策扶植下的新能源汽車增長做好了準備。

　　對于這個問題，本土汽車企業的回答都是肯定的，上汽也許是其中準備得最為充分的一個。據了解，上汽在新能源領域布局完整、技術領先。2005年，上汽開始投入新能源，2009年確定整體技術路徑、三條技術路線以及產品規劃，即短期內發展混合動力和電動化，中長期推進燃料電池的研發升級和示范運行。5年來穩步推進，并通過了世博會檢驗和市場化考驗。在核心技術掌握方面，上汽五年布局60億投資，攻堅“大三電”、“小三電”。自主掌握三電核心技術，由上汽自主創新研發EDU智能電驅變速箱、三核高效能引擎組、動力電池。在產業化布局方面，上汽構建了新能源汽車關鍵零部件體系，擁有國內先進的新能源汽車生產基地。在市場化能力方面，2012年，榮威E50作為中國首款量產化純電動汽車，駛入尋常百姓家。2013年，榮威550 PLUG-IN上市，上汽完成新能源車全面布局及市場化。2014年，榮威950 PFCV亮相，率先將燃料電池車推進市場化關鍵階段。其中，榮威550 PLUG-IN 無疑將成為公務用車邁入新能源時代的排頭兵。其品牌形象在全國兩會、海關總署采購等活動中已得到了認可。而親民小車榮威E50則無疑主打私人消費市場。以北京為例，扣除國家、地方和上汽補貼 減免購置稅后，實際售價只需11.78萬元。

　　“彎道超車”也許無法短時間內實現，但至少可以在國家政策、汽車企業、消費者等共同協力下，實現新能源汽車的“彎道提速”。