在全國性公車改革不斷推進的大背景下，如何處置規劃外的原有公務車，成為亟待解決的問題。

　　今年7月16日，中央下發了《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。其中，新方案規定對取消的一般公務用車，要制定處置辦法，公開招標評估、拍賣機構，通過公開拍賣等方式公開處置。

　　國家發改委相關負責人在接受媒體采訪時談到，為了做到不浪費閑置公共資源，對一時處置不掉的公車，各地可根據實際情況，采取設立過渡性車輛服務中心或社會化車輛租賃公司的方式，進行市場化運營，過渡期由各地確定，政府不得變相為其提供財政性補貼。

　　事實上，公車改革后取消的公務車已經開始逐步進入到產權交易市場，一時成為了交易市場的“香餑餑”。一次報價、不用看車，多數購買者還是信心十足。據深圳市公車拍賣行情顯示，一些早期購買的高檔車如凌志UCF10，造型復古，在拍賣市場上炙手可熱。

　　伴隨公車改革深入，當前公車交易市場正呈現出火熱發展的態勢。以某知名交易數據平臺為例，今年上半年的數據顯示，交易的公車有1875輛，交易額是去年同期的2.6倍，達到11005.1萬元，公車交易額呈現出大幅增長的趨勢。就單輛車的交易額來看，平均每輛車使用年限都在10年以內，交易額都在5萬元以下。

　　而自7月份以來，由于我國公車改革逐步推進，越來越多使用年限不長的公務車也進入到交易市場。奧德思國際信息咨詢提供的數據顯示，6月份以來，一個明顯的趨勢就是使用年限低于5年的公務車也紛紛進入交易平臺，反響強烈，單車的交易金額也隨之增加。

　　據權威人士估算，近期我國公車交易額還會進一步增加?！恫t望新聞周刊》曾報道，僅中央國家機關本級涉及改革，需要拍賣的公車就有近5000輛。而對于各地黨政機關而言，公車數量更為龐大。

　　面對這一潛在的市場，如何在保證公車改革推進的同時兼顧公車的合法化、常規化交易？

　　對此，業內人士分析稱，目前公車交易市場之所以能夠呈現較大幅度的增長，一是對公車品質的信任，另一方面就是包括交通運輸部門、質檢部門、交易平臺等多方在交易過程中能夠保證購買者的切實利益。未來公車交易還會在各方努力合作上順利進行，同時需要及時避免、更正公車交易雙方在手續交換期間產生的各種問題，確保公車交易的合法運作。

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