多年和我打網球的伙伴涂小姐，不僅熱愛運動，更踐行環保。但最近遇到的一件事讓她很無奈，本想買輛純電動車，但是她所居住的豐臺區慧時欣園小區的物業，強硬地拒絕了她打算在小區內安裝充電樁的申請。理由是“你裝這個，不安全吧”？任由涂小姐怎么解釋國家的政策以及電動車的技術特點，物業就是一百個油鹽不進，于是，她只得放棄。

　　與涂小姐有類似經歷的準電動車主還真不少。北汽新能源公司的年中經營管理大會上有消息透出，雖然北汽新能源今年已手握1100輛電動車訂單，但實際交車只有270輛，這些車主成功安裝私人充電樁的比例只有四成左右。

　　今年上半年新能源汽車產銷量均突破2萬輛，同比增長2.2倍，但在北京市場上，卻呈現出與全國市場相反的情形。自今年2月以來，北京市開始實施電動汽車單獨配置、搖號，至今共配置指標9382個。截至6月底，電動車實際上牌數量僅642輛，其中搖號購買自主品牌電動車的只有331輛，其他為不享受單獨搖號和購車補貼的特斯拉等進口電動車。上半年全市配置了9382個新能源購車指標，但只轉化為331輛的實際銷量。

　　筆者從北京市電動汽車充換電管理服務平臺查詢獲悉，截至昨日，顯示北京市可對公眾開放的充電樁網點依然不多。在16個區縣中，東城、西城兩大核心區居然沒有一個公共充電樁，同樣顯示空白的還有門頭溝、平谷、懷柔、密云、延慶。豐臺區顯示有5個可充電網點，在城區的分布中算是多的。

　　根據之前的規劃，北京市到2014年底前將完成1000個快速充電樁建設，在五環內初步建成5公里半徑快速充電網絡。還有3個月2014年即將結束，除了4S店的充電樁外，其他公共區域的充電樁基本很難向市民完全開放。

　　北京是中國的首都，即使是這樣的特大城市，很多車主也不能擁有自家的獨立車位，沒有車位就無法安裝私人充電樁，必將更多依賴于公共充電樁，這就意味著，在中國推廣新能源汽車的阻力比發達國家大得多。

　　電動車的消費群體基數小，充電設施建設當然缺乏動力。這對電動車的發展來說只能是惡性循環。也許，少一些政策依賴習慣，多一些靈活思考，充分調動物業、停車場等多方面參與電動車充電服務的積極性，才是電動車消費的轉折點。