日前，廣汽本田在中國汽車技術研究中心舉辦了國內首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗。兩輛第九代雅閣分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞，結果顯示，車內假人得到了很好的保護，各項指標均遠遠低于基準值要求，最大傷害值也僅為基準值的60%左右。

　　說實話，這樣的試驗及其結果都頗讓我感到意外。一方面，廣汽本田在外界普遍質疑日系車安全性的情況敢于公開舉行車對車的碰撞，不啻為一場冒險，一旦試驗失敗，將為日系車的“不安全”增加新的注腳；另一方面，第九代雅閣在本次碰撞中的完美表現，更是遠遠超過了外界的預期。

　　其實這也引出了一個老生常談的話題：那就是日系車究竟安不安全?

　　在過去，日系車鋼板薄、使用塑料保險杠、沒有防撞梁等等在材料或設計上的選擇一直為人詬病，并作為日系車不安全的佐證。即便很多德系車、美系車也取消了防撞梁，也在使用塑料保險杠，也讓沒有打消外界對于類似做法導致日系車不安全的疑慮。

　　這是一個值得關注的現象，拋卻中日兩國之間的政治因素不談，我們既不能毫無根據地位日系車正名，也不能得出錯誤的結論而讓日系車企蒙受冤屈。

　　事實上，對日系車安全性的指責與日系車巨大的市場銷量和在各類碰撞測試中取得的好成績形成了強烈的反差。換句話說，如果日系車不安全，為什么還有那么多消費者購買呢？尤其在南方市場和港澳市場日系車一直占據絕大多數的份額，說南方消費因為不懂車才買日系車顯然是主觀主義的片面判斷；也有人說日系車企都是“應試高手”，善于鉆研各種碰撞試驗的規則，這也無非是為了佐證日系車“不安全”的牽強說法而已。

　　有意思的是，通常認為安全性遠超日系車的一位德系汽車企業高管在跟我交流時表示，鋼板薄不能作為日系車不安全的證據，因為從技術的角度而言，為了達到更高的安全水平，鋼板越薄、車身越輕就越有優勢，既能在碰撞中有效吸收能量保證駕駛艙的完整、也能在緊急情況下縮短剎車距離，這些都是保證車內乘員安全的設計。

　　就拿本次廣汽本田第九代雅閣車對車碰撞的試驗來說，我在碰撞現場看到，兩輛車經過相對速度112公里/小時的高速碰撞，很好地發揮了日系車吸能好的特點，駕駛艙基本保持完整，車門也可以打開，氣囊正常彈出，車內假人的傷害值也遠低于設計水平。

　　現場技術人員表示，車對車15?角小重疊率碰撞模擬了現實事故中最常見的碰撞形態，與通常試驗中車與障礙物的碰撞完全不同，對車輛安全性提出了更高的要求，第九代雅閣在本次試驗中的成績值得信服。

　　在某種程度上來說，這次碰撞測試不僅幫助雅閣樹立了“安全車”的形象，對于廣汽本田及其他日系車而言，也是很好的正名之作。