打開各大網站的汽車頻道，雷同率最高的欄目就是降價榜?，F如今消費者買車，進了4S店，第一句話就是：這車有優惠么？接著還會問：能再便宜些么？即使價格已經到底，消費者還是不依不饒：能送貼膜么？能送保養么？保險能抵一半么？

　　有位合資品牌的經銷商銷售為此叫苦不迭，“我覺得自己真的不如賣骨灰盒的，人家從來不會遇到這么砍價的，更不會被要求買了一個東西后還要配送好幾樣東西?，F在賣車，根本不掙錢”。

　　汽車流通協會在京發布的“2014年度經銷商滿意度調查”也印證了個案皆有共性。目前汽車經銷商依然處于虧損邊際，庫存情況嚴重，經營壓力普遍增大。

　　從事汽車銷售15年并在北京某4S店任總經理的任先生在一個月前退網關閉了店面，轉行去做了農產品銷售；某韓系合資品牌銷售總監轉去賣童裝……廣州車展上，比產品新聞更奪人眼球的是某德系豪華品牌在華經銷商因向主機廠反向施壓聯名索要60億元返點；某日系合資品牌在京的多家經銷商因巨大庫存壓力，集體停止從廠家進車。

　　除了經銷商的維權，“庫存預警”、“退網”等現象也不絕于耳。中國汽車流通協會最新數據顯示，11月庫存預警指數為65.7%，環比上漲10.7%，高于50%的行業警戒線；2014年全年，預計約四成經銷商的月度平均庫存高于兩個月。

　　一方面是主流合資廠家年產紛紛過了千萬輛大關，另一方面是各品牌經銷商抱怨連連。造車賺錢，賣車賠錢，據悉，某國內最大車商集團的單店平均盈利只有區區7萬元左右。

　　據不完全統計，2015年中國汽車企業規劃新增產能268萬輛，總產能將達到3810萬輛。然而業內對2015年的汽車銷量預期只有2640萬輛。單從數據分析，大約1170萬輛的產能將處于閑置狀態。規劃產能與銷量預期不匹配，這意味著壓力將再一次轉嫁給經銷商。

　　產銷體系不合理，廠家單方制定產銷目標，并強行攤派給經銷商。此外，盲目擴張渠道，加劇經銷商間的惡性競爭，還利用品牌授權的壟斷地位，在貨源、配件及墊款等方面綁架經銷商。

　　在賣車利潤相對可觀的年代，這些弊端尚能掩蓋矛盾；當盈利持續下滑，矛盾就會不可避免明朗化。廠家一味地比拼產能，而經銷商無力消化產量，城市、鄉村的道路和停車的承載能力也越來越有限，汽車行業面臨的真正危機誰也不愿意看到，但是它，來了！