2月2日，北京現代第九代索納塔(以下簡稱“索九”)下線，并確定將于3月20日上市。第八代索納塔上市也不過3年之余，北京現代為什么匆匆上馬索九呢？

　　查看銷售數據就知道，第八代索納塔去年也就是2014年銷量僅為54946輛，同比大跌47.5%，月均不過四千余輛，這還是在眾所周知的大幅降價將自己身份降至B級車之下與A+級產品競爭得來的。即使如此自降身價，第八代索納塔也遠遠低于絕大多數同級B級車產品銷量，淪為與馬自達6、起亞K5等產品為伍，早早進入生命周期換期。

　　12年來，索納塔系列的在中國市場的崎嶇經歷，印證了索九下線當天的口號：“上下求索”，也真是前路漫漫。從2003年首款索納塔推出一直到如今的第九代，期間北京現代轉轉騰挪，第六代、第七代還分別采用御翔、領翔的名稱，但一直進入不了主流，直到將北美大獲全勝的第八代拿到中國，在時任中方執行副總李峰“畢其功于一役”的魄力下，老款原價置換，大幅降低價格，拉低身價，與低級別的中級車競爭，保證了銷售數據在一些月份上了萬輛，保證了一段時間的銷量，為李峰的任期賺得業績，但隨后，索八持續性疲軟，于是北現再度上馬索九。

　　北京現代2014年中高級車的數據銷量統計為19萬輛，其中13.5萬輛為名圖，這款動力為1.8L售價為12.98萬元起，主銷產品售價均在14、15萬元左右，最多算作A+級的產品，北京現代算作中高級車銷量，以便為索八銷量不力而遮羞。

　　經歷八代的索納塔系列，在中國市場始終沒有在B級車也就是中高級車市場證明其價值，沒能在B級車市證明其能力，那么將要上市的索九，能否證明現代品牌在B級車市的價值呢？

　　如同第八代索納塔上市時媒體大呼“史上最強，北美成功典范”一樣，新增1.6T動力的索九，再次讓媒體們一片叫好，3年多前的一幕重現。北京現代更是自信地將這款產品的預售價定為19萬元-26萬元，起價比索納塔八指導價高出八千余元，不僅高于現款的所有日系B級車雅閣、天籟、凱美瑞、馬自達6阿特茲在售價，也高于美系的君威、君越和蒙迪歐，直逼大眾雙雄。

　　誠然，新增1.6T動力，作為2.4L自然吸氣的補強，北京現代認識到了，T動力對于當下中國消費者的重要。但是以當下現代品牌的價值，19萬元起步的預售價，如果上市后不低于預售價兩萬元，恐怕難以贏得消費者的認同，而那時，北京現代就又會陷于被動。

　　預售價顯示了北京現代對于添加T動力的自信。如今B級車市T動力比比皆是，僅僅日系幾款車還在堅持自然吸氣。北京現代高度自信地以T動力為由，為索九附上了更大的價值感，那么新增的T動力能為索九提升多大的品牌的價值感呢？

　　規模超過百萬輛的北京現代創造的速度被傳為佳話，性價比高成為現代汽車在華市場的最大賣點，也助推北京現代快速達到百萬輛穩居第二陣營領頭羊位置，而品牌癥結也淤結于此。推出索納塔系列、新勝達等售價較高的產品，北京現代始終無法突破市場局限，往往在上市后大幅削價，與低級別競爭對手競爭，折損品牌，歷代索納塔的表現可以為證。

　　聽說索九上市后，索八還會同堂售賣，連同算在中高級車內的名圖，北京現代將有3款車迎戰中高級車市，這不免讓人想到了馬自達6、睿翼與馬自達6阿特茲三代同堂共售的局面，盡管二者有本質的區別。

　　客觀地說，增加T動力，為索九增色不少，媒體試駕后感受到了這一點，北京現代寄望借此提振索納塔的品牌力，在第九代上來個徹底翻身。這款產品的設計感也贏得業界贊譽，就如同第八代當年的破勢而出一樣。

　　北京現代要想在第九代索納塔上徹底翻身，合適的定價，對于品牌力與市場的接受度，要有恰到好處的把握，但是目前的預售價顯然是自信地過了頭。