“寶馬最近把在美國市場銷售的X5、X6的3.0L車型發動機排量增加了25ML，達到3004ML，這一小小的變化，使其進入到中國的關稅成本增加了11萬元，致使平行進口車的價格優勢一下子蕩然無存?！痹趤喪欣行畔?，亞市副總經理顏景輝舉出了一個典型的例子，來說明目前平行進口車在中國的推進現狀。

　　盡管國家工商總局規定去年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，為平行進口車經銷商合規公平的開展經營活動提供了政策支持，但政策放開易，實際推動難。上述寶馬的“把戲”就是一個最好的例證。顏景輝透露，從目前的情況看，以寶馬、奔馳為代表的豪華車企正在以調控全球區域市場為借口，調查未經授權出口中國的高檔豪華車,處罰來源地經銷商，對平行進口車出口中國實行資源控制。奔馳方面已明確表示，對向中國出口所謂“平行汽車”的美國經銷商將進行處罰，這些都成為中國平行進口車推進工作中的阻礙。

　　跨國車企之所以對平行進口車“大肆剿殺”，與其在華利益息息相關。眾所周知，中國同一款進口車的價格大概要比國外款高出兩到三倍。其中雖然包含了各種稅費，但進口汽車售價平均大約提高60%。但目前進口車動輒高于原車價100%～150%，顯然不只是稅費的問題，剩余的部分應該是廠商、經銷商的加價。

　　實際上，具有很大價格優勢的平行進口車是進口車的一種補充，相對于中規版的進口車來說，美規版、中東版進口車的價格要低20%至30%。再加上非中規進口車造型與中規車相比有較大的差異，迎合了一些消費者追求個性的需求，因此受到消費者的追捧。而在國家政策的推動下，平行進口車之前的難上牌、沒有售后服務、經營不規范等問題正在逐步得到解決。

　　目前在北京亞市和上海自貿區，平行進口車的售后服務已經由保險公司解決。中國汽車流通協會也正就平行進口車售后服務流程、質量管理、零部件供應等服務標準進行評議審定。從長遠來看，平行進口車的放開趨勢已經勢不可擋，關鍵看國家政策的推進，強化平行進口政策執行力度和推進速度，反壟斷常態化，都是制衡國外企業抵制平行進口的有效手段。一旦相關政策出臺，跨國車企的抵制力量也就變成了“強弩之末” 。