日前，在以“大變革：重構產業體系”為主題的全球汽車論壇第六屆年會上，北汽集團董事長徐和誼預測，到2020年我國將有20%車企將倒逼，現有車企市場排名將有所調整，包括大眾、通用這類大型跨國車企。

　　咋一看，語出驚人！20%車企倒閉對于中國車企而言，將會是何種狀況？

　　然而，仔細一想其中緣由，徐和誼預測并非夸張。今年以來，中國汽車市場進入了深度調整期，可以說是過去十多年，車市最不樂觀的一次調整。

　　前5月，我國狹義乘用車銷量810.6萬輛，比去年同期增長8.8%，月度累計增幅繼續回落，比上年同期回落6.1%百分點。而前4月，我國整體汽車產銷分 別完成828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長僅為4.1%和2.8%。月度累計增幅繼續回落，比上年同期分別回落4.9和6.3個百分點。

　　一邊是市場增速的快速回落，另一邊則是車企產能利用率的低下。有數據顯示，今年我國汽車總產能達到4000萬輛，產能利用率不到80%。甚至有抽樣調查顯示，我國19家自主品牌中有15家產能利用率低于50%。

　　如果徐和誼預測真的成為現實，20%車企終將被淘汰，這也符合汽車產業的運行規律。在競爭加劇的環境下，車企如何自保？只有實現規模效應與降低成本，才能獲得市場競爭的優勢。

　　車企被淘汰出局，除了市場競爭激烈外，更根本的原因是創新力不足。從目前的趨勢看，未來汽車的爭奪將主要集中在“新能源與智能化”兩大領域。顯然，不少車企在這兩方面的技術儲備相對不足。

　　在智能化方面，從最近的亞洲CES展中也可以看出，中國品牌全面“失聲”，背后便是技術儲備不足所致。與之形成鮮明對比的是，跨國車企亮出了各種“絕活”，包括無人駕駛、多元化汽車安全輔助系統、車聯網等，吸引消費者眼球。

　　而 在新能源汽車方面，車企表現得更為上心。不少中國品牌也開足馬力、奮力追趕，以搶奪未來戰略高地。上周，大眾汽車計劃至2019年向中國市場投資220億 歐元，與上海大眾、一汽大眾展開新能源車合作，將在中國本土生產插電式混合動力以及純電動車型，試圖將進一步穩固其在中國市場的霸主地位。而比亞迪也投入 110億元，擴充鋰電池與新能源汽車研發投入。

　　新能源與智能化兩大領域，對車企而言不僅是挑戰，也是機遇。