作為一家行事低調的民營汽車企業，長城汽車在中國汽車市場卻始終備受關注。

　　商用車轉乘用車的代表企業、SUV市場中的佼佼者、全面聚 焦SUV、率先推出20萬元以上的高端車型……長城汽車在自主品牌中可以說是一個特殊的存在，發展路徑以及向高端突圍的戰略均以“個性”著稱，當然，這種 “個性”更多地來自于長城汽車董事長魏建軍。長城汽車的“個性”一度被外界無限抬高，也一度被眾人深深詬病。

　　自從將發展重點集中在SUV車型上之后，長城汽車就仿佛進入了一場“豪賭”，并不斷地加碼：哈弗品牌獨立、渠道分網、嘗試突破自主品牌20萬元的“天花板”暫停轎車業務、實行“紅藍標戰略”、發力新能源汽車降低平均油耗等。

　　在 這“豪賭”的上半場，長城汽車顯然贏得漂亮：連續數年超過20%的銷量增長，不斷攀升的股價都令其榮光無限。盡管不排除其高速發展有一部分幸運因素存在 (從皮卡到轎車再到SUV，恰好趕上了國內SUV市場的高速增長時期)，但不可否認，長城汽車對SUV的聚焦和向高端突破，更多地源自于其對市場的預判。 而基于預判所做出的“壯士斷腕”，則清晰地體現了魏建軍的果敢和魄力。

　　但承載著眾多希望的哈弗H8連番遇挫，使得原本頭頂光環的長城汽車 驟然回歸塵土。而當長城汽車在2014年末先推出更高端的車型哈弗H9，并逐漸解決哈弗H8的問題的時候，這場“豪賭”已經進入下半場。此時的形勢已經大 為不同，市場的低迷、其他自主品牌SUV產品的競相上市、合資產品的進一步價格下探，都為長城汽車的“高端化”增加了難度。因此，哈弗H8上市兩個多月以來，銷量只有2671輛。

　　從長城汽車向高端突圍的情況來看，其技術儲備是最為外界所擔憂的，這也是長城汽車的下半場“豪賭”不被看好的主要原因之一。在這一點上，哈弗H8事件成為了一把雙刃劍，既暴露了長城汽車在高端突圍上的基礎不足，又展示了其堅持品質和解決問題的決心。

　　但 在當前自主品牌SUV群雄并起的環境下，長城汽車的專注和認真都無法彌補其在高端突圍上的短板：缺乏外來助力。近年來，各大汽車集團都在想方設法地加強合 資品牌對自主品牌的技術輸出，而一些民營企業雖然無法獲得相同的支持，卻能在另一方面與汽車集團“同步”，即通過并購整車企業、技術平臺等方式尋求高起點 或“跳板”。從某種角度來說，這也是自主品牌第一次高端突圍敗北后的集體反思，汽車技術創新依賴于時間的積淀，越向高端走要求越高，要憑借幾十年的發展比 肩國外上百年的品牌技術，并不現實。

　　長城汽車雖然沒有表示將尋求“外援”，但以近期的“紅藍標戰略”以及增發布局新能源汽車和智能汽車來看，其在戰略思路上已經有所轉變。如果這一轉變能夠滲透到技術層面，那么長城汽車也有望為下半場關乎生死存亡的“豪賭”增加一分勝算。