最近，義烏網有一篇文章《航拍機記錄義烏汽車墳場》受到關注，文中說：從去年9月下旬開始，義烏市治理黃標車，鼓勵高污染排放車輛提前淘汰，截至目前已淘汰各類黃標車1.4萬多輛。從視頻中看，淘汰的舊車堆積如山，場面確實壯觀。

　　按有關部門《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》，以及2014年《政府工作報告》，2014年淘汰黃標車及老舊車的任務是600萬 輛，而據環保部的統計，2013年高排放的“黃標車”占汽車保有量的13.4%，大約有1300萬輛，這些車都將很快被淘汰掉。新的問題來了：這些報廢車 輛如何處理？如果都像義烏這樣堆積，大約要占滿100多平方公里。不僅如此，報廢汽車如果不能妥善處理，將對環境造成嚴重污染。更可怕的是，大量報廢車流 入黑市后，很多都成了東拼西湊的拼裝車，成為危險的“馬路殺手”。

　　另一方面，1300萬輛報廢車又是一個很大的資源。據報道，美國報廢汽車拆解業市場規模已達700億美元，占美國循環經濟總產值的1/3。與之 相對應的是美國國內完善的報廢汽車拆解處理體系，美國國內汽車拆解企業超過1.2萬家，專業破碎企業超過200家，一年可回收廢鋼鐵1600萬噸，廢鋁 85萬噸，廢輪胎38.6萬噸，以及超過4.6萬噸的可再制造零部件，零部件再制造企業多達5萬多家。

　　而國內汽車每年拆解量只有100萬輛左右，大部分報廢車輛沒有得到很好的處理。據介紹，目前全國擁有回收拆解企業500多家，從業人員約3萬 人，回收網點近3000個。由于大量報廢車輛流入黑市，導致不少企業面臨“吃不飽”的經營困境，發展受到制約。國家標準要求，報廢機動車的拆解、破碎應以 材料回收為主要目的，應最大限度保證拆解、破碎產物的循環利用。

　　汽車拆解業的發展與汽車再制造率的提升緊密相關，再制造率提升了，拆解下來的廢舊汽配件就有了用武之地。2006年，國家發改委、科技部和國家 環?？偩职l布了《汽車產品回收利用技術政策》，要求M2、M3、N2和N3類汽車回收利用率達到90%，材料再利用率不低于85%；M1和N1類汽車的可 回收利用率達到85%，材料再利用率不低于80%。應該讓堆積的報廢汽車變成可循環利用的“金山銀山”。