曾幾何時，超豪華車的利潤堪比一線城市的房地產項目，利潤占到1/4不足為奇。如今，一輛售價600萬元左右的汽車，經銷商只能賺不到20萬元。這個月，人民幣的連續跳水，導致豪華進口汽車廠商利潤再度下滑。

　　人民幣匯率的波動，對于汽車貿易行業來說，既有歡喜也有哀愁。像此前提到的進口企業，持續貶值會讓本就不甚明朗的發展前景再增添變數。但是，對某些汽車出口企業來說，人民幣貶值無疑是一項利好。

　　去年，受國外市場經濟不振、諸多發展中國家匯率貶值、人民幣升值、貿易壁壘增多以及部分國家政局不穩等多重因素疊加的影響，2014年中國乘用車累計出口55.33萬輛，較2013年同期下降了5.85%；其中小轎車產品累計出口42.45萬輛，同比下降達到14.33%。

　　中國汽車出口最大的優勢之一就是價格，但是從2010年下半年開始的長達三年多的單邊人民幣升值，讓中國汽車出口面臨越來越大的成本壓力。一輛中國汽車目前在海外市場的價格比2005年高出了2000美元，升幅達到三成以上。這次人民幣貶值，汽車出口將獲得一些喘息機會。

　　從日本汽車企業的經歷也可以得到印證：由于日元貶值，以出口為主的馬自達品牌2013年減輕了財務壓力，在新產品的帶動下結束了為期四年的虧損，全面恢復盈利。

　　對于完全依賴進口的汽車品牌來說，人民幣貶值卻不是一個福音。

　　據悉，2005年一輛售價200萬元的保時捷，經銷商的利潤肯定要超過50萬元，而現在賣出一輛400萬元的邁凱倫，利潤只有30萬元。超豪華車一 般采取定制的方式，從車主下單到提車大約需要半年時間。而且，超豪華車不像其他大宗商品貿易，往往不會采取遠期鎖匯這種模式來規避匯率風險。

　　同樣受到沖擊的還有汽車零部件進口。尤其對于合資車企來說，部分零部件要依靠進口，而汽車產品主要在中國國內生產銷售，人民幣貶值會增加采購階段的成本。

　　我們不妨大膽地斷言,如果人民幣繼續貶值，將促使跨國公司加快它們在中國的國產化程度與節奏。更多更快的國產化率，將進一步降低目前現有的合資品牌 汽車產品價格。按照這個邏輯，跨國公司國產化的進程加劇，將使外資品牌在中國獲得更大的市場范圍，這對于中國的自主品牌，卻是越來越實際的威脅。

　　因此，很多自主品牌車企稱，人民幣貶值對促進出口有一定幫助，但從長遠來看，還是希望匯率保持相對平穩。