2026年02月14日 星期六
周一早上八點，按照約定，劉先生在自家所在的尚乘源小區大門口載上一位女士出發了。他沒有直接到單位，而是稍稍繞了一點路，將女士送到單位后，再去上的班。劉先生說，他隔三差五就會順路拉個順風車，“一個月下來油錢基本就夠了?！眲⑾壬且幻橈L車車主，通過手機上的APP軟件，在上下班時捎帶腳有選擇性地拉一位要搭車的人，“方便了別人，自己也不吃虧，雙贏?！?/p>
除了順風車，在用車方面，更多的人開始喜歡與人共享資源，分攤用車成本。比如在北京，一種停車軟件目前很熱門。在手機上下載這款App軟件，然后把自己車位的空閑時間出租出去?！懊刻齑蟾哦加惺畞碓X，一個月與人分享的費用基本上能攤銷掉我這個停車位的價格?！币晃徽谑褂眠@一軟件的業主說。
在上下班用車的高峰時段以及停車位較緊張的商業區周邊，越來越多的人通過這種資源共享解決了用車方面的難題。業內人士表示，這主要得益于智能手機的普及、互聯網技術的發展以及包括打車軟件在內的公司通過大量燒錢，才使這種消費觀念從質疑、嘗鮮到得到越來越多的人的認可。
不過，無論是打車還是停車，從口碑到真正成為傳統消費方式的一種補充，還有好長一段路要走。上面提到的順風車，其合法性目前還未得到確認，以及因缺乏監管而隨之帶來的車主安全性的隱憂。與其相似、同樣為私家車身份的專車，近日就有車主遭受了處罰。而據記者了解，目前各地都在紛紛出手加大對“專車”市場的規范力度，私家車成為查處重點。
有人用“理想很豐滿，現實很骨感”形容目前方興未艾的用車共享。不過，任何一種改變起初收獲的都是質疑聲多過贊美聲，矛盾主體雙方最終多會在供需中尋找到解決之道。
