2026年02月14日 星期六
歐洲匯集了全球汽車工業的重要品牌，在德國舉辦的國際車展自然是其主戰場。寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌以及大眾各自包下整座展館炫耀新車新科技，寶馬展館架起長達幾公里賽道高空飆車測試性能，奧迪在室外獨立搭館呈現領先科技、奔馳展臺砸下5000萬歐元。法蘭克福車展上德系三杰和大眾十分霸氣，德國主場氣氛濃郁。相形之下，其他品牌和日韓美系都成配角，豐田、現代、福特等擠在邊角展館。并不是所有車企都參加法蘭克福車展，林肯、邁凱輪這樣的二三線品牌不說，連通用以及旗下品牌都完全不見蹤跡。底特律車展、東京車展同樣有著濃郁地域性，但作為“汽車工業奧運會”，全球“三大”之一通用整體缺席這也是個硬傷。今年中國車企也缺少勇士與國際車企同場較量，連已經“中歐混血”沃爾沃汽車也不參展。究其原因，沃爾沃高管很坦誠地說，現在品牌需要把精力更集中在最重要的市場上，而且參加法蘭克福車展等于“花費百萬歐元向眾人展示奧迪、寶馬和奔馳到底比我們強大多少”。態度雖然務實卻也不免讓人遺憾。
這一次法蘭克福車展，可以說是最不同于以往的一屆車展?？萍紕撛煳磥?，IT技術也不停地正在創新未來汽車的構想，汽車全面進入了數字時代。雖然大多數IT企業還僅僅只是車聯網產品或軟件的提供者，但有些IT企業顯然并不滿足于此，而是走得更遠開始了獨立造車。雖然谷歌城市小車最后還是令人失望地沒有如約奔赴車展，但在“新移動世界”展區IT企業可愛的城市小車卻是不少見。
IT業的深度參與，汽車數字時代的來臨，除了引來對智能駕駛科技的歡呼，也讓傳統車企震顫——對未來的隱憂也提到討論的日程上。未來汽車誰是主角？IT依然是車企的軟件供應商？還是車企淪落為車身底盤的硬件供應商？還是雙方合作分享共同造車？或者也有可能如電動車一般，特斯拉橫空出世成為最大牌，車企跌碎了一地眼鏡。羊毛出在豬身上狗死了，一切皆有可能，未來汽車世界WHO KNOWS?
