幾個月前，小區物業的廣告牌提示，有針對業主的上門洗車服務，首次體驗1次1元。進入初冬，鄰居杜小姐想起這件事，覺得雪后不用出門能把車洗了還是不錯的，但是預約電話打過去，這家公司已經倒閉了。

　　杜小姐繼續試了幾家洗車公司，結果不是退出經營就是沒人接聽，她只能開車去她覺得“又貴排隊時間又長”的月福。

　　年初還風光無限的汽車O2O創業公司，不到一年的時間，早先的意氣風發已經被悲觀消極所取代。曾經的智富惠、嘀嗒洗車、云洗車、e洗車、易洗車、功夫洗車都不在了?！巴顿Y人還沒撤，我總不能先不干吧”，一家汽車后市場的創業公司老板愁容滿面地對我說。

　　是的，汽車O2O企業的真正危機是：絕大部分企業沒有造血功能，一旦資金供應跟不上，就會死掉。e洗車在兩個月內就燒掉了2000萬美元融資，資金無以為繼是它倒閉的直接原因。所有的創業公司都希望以燒錢補貼用戶，迅速建立起消費習慣，但是錢，總不能一直燒下去。

　　如果覬覦將洗車用戶引導到汽車保養、汽車保險等這些可以實現盈利的業務上，那真是漫漫長路其修遠兮。國人普遍缺失的信任問題，這些企業都無法解決，消費者為什么要放棄有幾十年實體存在的專業保險公司和經銷商來選擇一個名不見經傳的小網站呢？浮躁良久，該是理性的時候了。

　　Online to offline——線上到線下消費，簡稱O2O。在偏頗的理解下，O2O模式被強制加上閉環的概念，只是因為那樣在表面看來更具有市場潛力，更具有盈利空間，這樣才能吸引到投資人。

　　眼下，正一窩蜂地大興閉環概念，將商家和消費者困在一個消費環中，不斷進行壓榨：打車軟件把目光瞄準了消費者和司機，反正用了我的軟件，就有一個人得給錢；外送服務跑一次獲利1到2塊錢，還得上繳大部分來養著公司的管理層；誰都知道1元洗車沒有利潤，但還是要惡性競爭……這些壓榨的過程是在不斷侵占商家及消費者利益的過程。大家相互比拼，為了吸引到用戶同時保證自己的收益，只好更加玩命地壓榨商戶。商家為了在低折扣下實現盈利，不得不降低品質和服務質量，于是，我們就看到了一家又一家O2O公司的死亡。

　　大家都知道汽車研發需要理性，汽車后市場也一樣。破解汽車后市場O2O盈利的難點，互聯網、供應鏈、服務鏈三個方面，真是一個都不能少。