今年轎車板塊的疲軟，迫使東風風神不得不調低了年度銷售目標，完成年度計劃的愿望再次落空。日前，北京商報記者獲悉，根據東風風神此前規劃，今年全年的銷售目標為12萬輛，而目前的累積銷量與既定目標差距較大，因此東風風神方面將全年銷售目標下調為10萬輛。

　　統計數據顯示，今年前三季度，東風風神以7.26萬輛的銷量成績，在前三季度同比增長45.3%，但轎車板塊的銷量疲軟，仍然呈現出同比下滑的趨 勢。業內人士認為，東風風神作為東風大自主戰略的重要一環，目前僅依靠AX7一款SUV車型獨撐銷量，轎車則多依靠合資品牌輸血，自身缺乏技術積累，難以 提升品牌銷量。

　　轎車板塊全線失守

　　一直以來，東風風神作為東風自主品牌的嫡系，在新產品推出頻率上給人慢半拍的感覺。近幾年，隨著東風風神S30、L60、A60以及AX7等車型的密集投放，才使得東風風神的車型陣容逐漸清晰。

　　借 助近年來國內SUV市場的井噴式發展，上市不到一年的AX7已成為東風風神銷量的惟一支柱。數據顯示，今年9月，該車型銷售6857輛，占東風風 神品牌整體銷量的74.04%。然而，依靠SUV車型的熱銷，卻難以抹平轎車板塊疲軟所產生的業績下滑。據統計，今年前9個月，東風風神S30銷量僅為 4500輛，同比下滑79.59%。東風風神A60銷量為5500輛，同比下滑70.09%。

　　為了止跌回穩，今年10月，東風風神推出新 A60車型，并下調售價，以期提振轎車銷量。但是，在今年僅剩的不到兩個月時間內，完成近5萬輛的銷量， 對于東風風神來說存在一定難度。因此，近日東風風神將全年銷售目標下調至10萬輛。東風乘用車公司銷售部部長李煒曾坦言，風神去年底制定的銷售目標是根據 推出新產品的步伐和市場環境來制定的，而如今市場環境發生較大變化，導致與目標銷量有一定的差距。

　　此前，東風乘用車公司市場部副部長劉 美玲曾透露，東風風神仍將堅持SUV和轎車“兩條腿”走路，希望改善風神轎車業務短板。根據東風風神“十三五” 規劃，至2018年前，東風風神要形成AX7、AX5、AX6、AX3、AX2五款SUV產品陣容；在轎車方面，則有東風一號和兩款全新的三廂產品。分析 認為，未來東風風神仍然集中發力SUV車型，而轎車新增車型僅為三款，轎車短板的現狀在短期內將很難轉變。

　　大自主戰略腳步放緩

　　值得關注的是，東風風神的增長放緩已影響到東風大自主戰略的進度。按照東風自主品牌此前公布的“乾”D300計劃(東風2012-2016年自主品 牌的中期事業計劃)，明年自主品牌銷量將達到300萬輛，其中，東風商用車、東風品牌乘用車以及其他自主品牌各占100萬輛。然而，有消息稱，東風汽車已 將300萬輛的自主銷售目標完成時間調整至2019年。

　　數據顯示，去年東風自主品牌銷量為127.78萬輛，其中自主品牌乘用車銷量僅 為61.5萬輛。汽車行業專家張志勇表示，在中國車市銷量增速放緩的 大背景下，今年中國汽車工業協會的預測增速僅為3%，東風自主品牌欲在明年實現銷量的成倍增長，將很難實現。因此，推遲實現300萬輛銷售目標成為必然選 擇。

　　北京商報記者了解到，由于反腐調查，目前東風汽車黨委副書記、董事、總經理朱福壽正在接受組織調查，東風汽車暫停了多項戰略推進。有經銷商透露，在自主品牌此輪上升期，東風風神下調目標，市場份額下滑可想而知。

　　業內人士認為，2011年，朱福壽公布“大協同”戰略的具體實施方案，并以此推進“大自主”戰略。隨著今日朱福壽被查，作為東風汽車主力品牌的東風風神，未來的走向將成為新課題。

　　合資輸血最后一搏

　　實際上，重SUV、輕轎車已成為制約自主品牌發展的弊病之一，過度倚重SUV車型，一旦遭遇SUV市場下滑，其后果便是滿盤皆輸。

　　據悉，為了實現2017年盈虧平衡的階段性目標，日前推出的A60改款車型，成為提振轎車產品線競爭力的開端。該車型搭載東風自主研發的1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，并將指導價下調了約2萬元。

　　張志勇認為，憑借東風汽車的集團優勢，以及與東風日產、東風標致、東風雪鐵龍等合資公司的技術交流，“低價”換市場成為東風風神轎車產品的殺手锏。

　　據悉，今后，東風風神的轎車產品線將向高端延伸，預計明年一季度將推出基于PSA集團中大型車平臺的旗艦車型東風1號。不過，有業內人士擔憂，從目 前來看，東風風神核心部件仍然依靠合資品牌提供，缺乏自身技術儲備，加上自主戰略上的不確定性，東風自主戰略仍將面臨市場環境不利局面的考驗。