誰能想到，2014年在市場份額十二連降的陰霾下苦苦掙扎的自主品牌乘用車企業，2015年竟成功逆襲，市場份額從2014年8月的當年最低點37.13%升至2015年11月的41.94%。自主車企的努力和奮進，已成為2015年我國汽車市場最生動的注腳。

　　2015年對于自主車企來說，無疑是成功的。借助SUV市場的“井噴”，搶先布局中低端SUV細分市場的自主 車企，迎來了久違的收獲期。無論是深入SUV市場的深度還是廣度，都暫時領先合資車企。2015年前11個月，包括自主品牌在內的中國品牌車企所售出的 SUV產品，占SUV銷售總量的半數以上，同比激增82.8%。這是一個了不起的勝利，在此之前，自主車企很少在四大產品種類上領先合資車企。自主車企的 強勢表現，背后還隱現著政策的身影，購置稅減半政策所挖掘出的市場潛力，讓以中小排量產品為主的自主車企如沐春風。再加上外資品牌自身由于產品質量等問題 表現不佳，也成全了自主車企2015年的強勢崛起。

　　以上種種原因，讓外界對于2016年自主車企的表現充滿期待，甚至有業內人士表示，自主車企已迎來“春天”。但筆者認為，自主車企在2016年固然面臨難得的機遇，但更大的威脅正步步逼近。

　　最直接的威脅來自合資車企在SUV領域的補強。分析自主車企2015年在SUV領域的產品結構可以發現，尋找 “空當”是他們與合資車企展開競爭的撒手锏。將市場細分細分再細分，合資車企在哪個領域布局不完善，哪個領域就是自主車企重點挖掘的市場。比如在小型 SUV市場，自主產品靠著高性價比，大大壓縮了合資產品的生存空間。而自主車企廣撒網的策略，也使其在細分市場的產品種類遠遠多于合資車企。但隨著合資車 企SUV戰略的逐步落地和產品的進一步下探，自主車企在產品數量和性價比上的優勢將大大被蠶食，自主中低端SUV的日子或將不太好過。

　　在筆者看來，2016年將成為合資車企反攻的一年，其在SUV領域的補強只是這次反攻的一個信號，所帶來的威 脅涉及到方方面面。經過了動蕩的2015年，合資車企對中國市場的認識和判斷更加深刻，一系列變革將由此展開，如產能的加速擴張、產品導入速度的加快、本 土化戰略的持續推進、品牌的差異化塑造等，都將對自主品牌產生極大的威脅。盡管2015年的表現比合資車企略勝一籌，但自主車企切勿低估合資車企的調整能 力，一定要清醒地認識到，無論是品牌力、技術實力，還是產品品質與服務，合資車企依舊占據著制高點。

　　此外，政策效力的逐步下降，也可能對自主車企2016年的前景產生影響。與合資車企相比，自主車企對于政策的 依賴程度顯然更深。隨著購置稅減半政策所激發出的需求逐步被消化，政策刺激效應的減弱，自主車企的銷售或將開始疲軟。而行業內渴望的政策疊加，在筆者看來 也并不現實。畢竟單純依靠政策扶持，并不是解決行業低迷的良方。退一步講，即使諸如“汽車下鄉”等政策能夠出臺，在合資車企普遍調整的狀態下，自主車企想 要從政策中分一杯羹，比2015年的難度要大得多。

　　經過2015年的歷練，主流自主車企實現了全方位的進步，體系能力進一步增強，產品品質實現突破。面對更加復雜的2016年，做好應對困難和挑戰的準備，或許是成功的第一步。