■ 一周談

　　經歷了2015年慢增長的汽車行業，已然邁入了2016年的時間軸，也進入了新的征程。2016年的汽車行業依然充滿變數，就如2015年年初沒有多少人料到銷售增速會如此快地下滑，更不會料到節能補貼會再次出臺。

　　雖然充滿未知，但依稀還能預見到一些局部現象。

　　SUV熱已經持續多年，這一消費慣性還將延續，無論是三至六線市場的首次購車，還是一二線市場的換購需求，SUV銷售依然將保持高速增長。但不得不承認，隨著各車企加大SUV的研發和推出進度，中低端SUV之間的競爭已經是肉搏戰。同時，SUV的觸角已經伸向了轎車和MPV消費群體，SUV蠶食轎車消費群體的現象在四至六線市場尤其明顯。此外，新技術的逐漸普及和小排量發動機性能的提升，SUV小排量化更趨明顯，而且平均油耗也有不同程度的下降。

　　節能環保車型和SUV一樣，是2016年的大熱，特別是霧霾的肆虐，使得公眾對環保車型的需求更為強烈?？梢灶A見，無論是純電動汽車、混合動力汽車，還是節能的傳統能源汽車，銷量都會有不同程度的上升，小排量渦輪增壓發動機會繼續受到青睞。同時，國家和各地在節能環保車型方面的推廣力度更大，但節能路徑之爭還會繼續，而且在各地會呈現不同的方向。不得不承認，純電動、混合動力等形式都存在著各自的優勢和短板，特別是基礎設施的滯后和技術手段的不成熟，都將繼續制約節能汽車的發展。值得注意的是，目前比較受青睞的純電動汽車的整體品質還有巨大的提升空間，如品質能更上一層樓，相信市場認可度會更高。

　　除SUV和節能環保車型之外，經銷商的生存也將是2016年車市的關鍵詞，特別是在一線市場將尤其突出。以北京市場為例，大多數車型銷售環節零利潤甚至是虧損，僅靠銷售返點和售后服務支撐運營，上述兩項雖然不能用杯水車薪來形容，但大批經銷商經營困難甚至退網也說明，銷售環節無法盈利對經銷商的生存來說是致命的。與此同時，2016年眾多依托互聯網的企業進入后市場，對經銷商的售后服務沖擊力大增，售后盈利下滑在所難免。在銷售不會有太多起色的前提下，售后盈利再下降，也意味著虧損的經銷商會更多，預計還有部分經銷商會退出這個行業。

　　2016年車市雖然充滿變數，但可以肯定的是車型會越來越多，產品也越來越智能，價格也會也來越便宜。