前不久，新一輪汽車下鄉政策欲醞釀擇機啟動的消息傳遍汽車圈。盡管有業內人士回應暫時未聽聞有此項政策即將出臺，但對于新一輪汽車下鄉政策是否需要實施的熱議仍未休止。

　　在很多人看來，當下的形勢，已經充分具備了“救市”政策實施的要素，只欠政策“東風”。宏觀經濟下行壓力大； 國內汽車市場增速明顯放緩，降至近10年最低；加之去年10月起實施的新一輪小排量汽車購置稅減半政策，迅速提升了10月至12月國內汽車市場的銷量，刺 激政策起到了立竿見影的作用……無論是市場走勢，還是政策發揮的作用，似乎都顯示出汽車行業沒有理由拒絕新一輪汽車下鄉政策的再度降臨。

　　筆者認為，國內汽車行業、汽車市場要實現轉型升級的目標，應適當擺脫政策依賴癥，讓市場的無形之手更多地發揮 作用，政策之手少加干預。對企業而言，刺激政策的出臺表面上確實是好事：面對稅費減免的優惠，消費者一擁而上，銷量迅速增長，市場一片繁榮景象；企業的產 品也“大撥轟”地集體熱銷，各家車企短期銷量數據都漂漂亮亮，呈現皆大歡喜的局面。但這背后卻潛藏著種種隱患：政策的刺激有可能提前透支消費，導致行業產 能提前過度釋放，不利于企業進行長期、穩定規劃以及對行業未來走向的客觀判斷，為日后的產能過剩埋下伏筆；另外，在刺激政策的“庇護”下，車企在市場競爭 中真正的實力得不到正常發揮，為行業中的“濫竽充數”者“茍且偷生”提供了政策“溫床”，并不利于行業正常的優勝劣汰。政策之手的過度呵護，很有可能會把 汽車企業“嬌生慣養”成經不起市場風雨歷練的溫室花朵，一旦真正走到溫室之外，少了政策的“庇護”，就會變得脆弱、失落、不堪一擊。

　　事實上，在汽車行業，仍然存在著政策之手伸得過長的現象。前不久，國家發改委相關人士放話，預計2025年國 內銷售的增量新車中將沒有傳統能源汽車，取而代之的是純電動汽車。暫且不去評判這一判斷是否能成真，至少筆者認為，這一判斷并不冷靜、客觀，如果按照這位 人士說的，10年后果真如此的話，那必定需要政府出臺多項政策來支撐這一目標的實現，代價則是用政策來左右市場的發展和走向，用政策來干預市場消費。當 前，在新能源汽車領域，包括技術路線、市場推廣等諸多問題都存在著不同程度的政策依賴，對于新興產業而言，未來的成長和壯大并不是需要扶持政策越來越多， 而是要學會逐漸擺脫對政策的依賴，學會獨立面對市場，承擔風險和壓力。

　　總之，政策之手，需要恰到好處、點到為止，為了行業的健康可持續發展，別讓政策之手成為事無巨細、一味溺愛、“多管閑事”的“老媽子”。畢竟，不按市場規律辦事兒那是“沒規矩”；單靠政策、靠補貼營造的市場虛假繁榮不免有“耍流氓”之嫌。