四年一遇的那天，對于汽車行業而言，沒有浪漫，或許只有哀鳴遍野。

　　2月29日，工信部裝備工業司發布《道路機動車輛生產企業及產品(第281批)》目錄，根據該目錄，雙環、慶鈴等13家公司被撤銷乘用車生產資質，安馳等9家公司被撤銷皮卡生產資質，5家公司旗下部分車型明年起停止銷售。

　　在乘用車領域，雙環是一個多數人熟知的品牌，在某個時期，它靠著制造“話題”相當風光。即使在現在，街上依然有不少雙環品牌的乘用車行駛。雙環SCEO 外觀習慣抄襲，甚至成為山寨車型的經典代表。除了SCEO，雙環小貴族還模仿Smart等產品。這兩款車型與抄襲車型極為相似，或許扯下車標都讓人難以辨 認清楚。

　　確實，棄其糟粕取其精華的開放思維并沒錯。但一個企業，如果自始至終只有模仿，結局一定是一事無成。

　　歷經二 三十年的高速發展，有車企仍抱著投機取巧、不勞而獲的心態。得益于資源和牌照等資源，不少車企在前期的發展中，都坐擁巨大的汽車普及的紅利。即使不思進取 的車企，幾年前的日子也多是滋潤的。然而，時過境遷，當前國內供大于求的市場格局，已容不得車企虛度光陰，優勝劣汰比預期來得更快。即使合資品牌，如果產 品不受歡迎，也會因為經受不住市場的考驗，而淪為熱銷自主品牌的加工廠。

　　一個產業的發展，需要經歷市場的砥礪。但如果長期靠投機而非沉淀，靠抄襲而非誠意的產品打動市場，也難讓民族汽車邁上新的臺階。

　　縱觀當下的民族汽車工業，仍然缺乏專注，即使強如吉利，能讓人印象深刻的車型，僅有帝豪一款。民族汽車工業生產的車型，歷經十年仍能保持旺盛生命力的車 型，幾近沒有。擺在消費者面前的，是一些不熟悉而且拗口的名字。不少車企喜歡不斷地玩新車概念，改頭換臉胡亂抄襲充當創新，而不是專注做好一款車，不斷用 優化改良的思維穩健前行。專注，應該成為一個企業成就輝煌的關鍵。生于1980的汪滔從小學就對天空十分癡迷，而近乎十多年的潛心投入和瘋狂，才成就了今 天大疆在世界無人機領域的霸主地位。

　　雙環成為乘用車的歷史，正敲響國內造車的警鐘！愿專注的力量，早日融入國內汽車制造業，并制造出更多足以與豐田、大眾等巨頭媲美的汽車。