近年來，日系車一直是一個敏感的話題，每每談到日系車，很多人總會不自覺的把日系車和民族情懷融為一談。這樣的說法行不行得通，相信理性的消費者都能夠分得清楚。日系車經過前兩年的低迷之后，出現了慢慢復蘇的跡象，尤其是在小型SUV，緊湊型SUV領域。

　　日系普通品牌在中國的復蘇很明顯，但它們豪華品牌的表現卻始終是個頭痛的問題

　　但是在豪華品牌市場，日系豪華車無論是其增長勢頭還是產銷情況遠遠不如德系豪華車好，甚至英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯三大日系豪華品牌加在一起的銷量都不如奧迪品牌的銷量高。那么問題就來了，日系豪華車為什么總賣不過德系豪華車？

　　第一，文化積淀薄弱

　　大量的文化底蘊積淀是德系豪華品牌最大的優勢，品牌清晰度，品牌可靠度，品牌承諾性都是它們所注重的，而20多年前，德國三大豪華品牌奧迪，寶馬，奔馳開啟了在國內市場的王朝之路，憑借著迅速的國產化，品牌知名度早已婦孺皆知。而日系三豪都是為了爭奪北美市場，在80年代后才出現的拉皮貼牌車型。其無論是品牌價值，文化積淀還是在華的品牌影響力遠不及德系豪華品牌。

   第二，品牌形象抵觸

　　這個筆者在開始的時候提及過，出于歷史政治的原因，中日兩個國家摩擦難以避免，消費者對于日系品牌普遍是具有抵觸情緒的，尤其是在豪華品牌上，與其他豪華品牌相比沒有突出優勢，就更使得消費者對于日系豪華品牌形象感知較差。

   第三，品牌力缺失

　　據了解到的豪華品牌品牌力方面的調查，日系豪華車在“高檔次”，“值得信賴”，等方面完全沒有優勢。要知道，很多豪車的消費者對于豪車的追求品牌力遠高于價格，德系豪華品牌已經占據了國內三分之二的市場，其無論是用戶的忠誠度還是品牌力都是不言而喻的，而在這個時候，日系豪華品牌想要打造值得信賴的品牌，難度也是可想而知的。

    第四，產品力不足

　　豪華品牌在2016年前五個月份的銷量，依舊是德系車增速迅猛，其中奔馳的同比增幅達到了35.9%，總銷量突破了18萬大關，而處在第二陣營的英菲尼迪銷量為15000輛，比去年同期下跌了5%，謳歌的銷量則更慘淡，甚至苦于庫存的壓力，部分經銷商選擇退網。

　　面對今年日益復雜的豪車市場競爭環境，德系豪華品牌都在積極地向市場投放新的車型(新一代X1、改款Q3、GLC等等都是可以跑量的熱門SUV車型)來助其銷量可以進一步的增長，而日系豪華品牌在產品線上遠不夠豐富，產品的應變能力非常乏力是它們根本不能回避的問題，這樣的情況下，即使日系豪華品牌都選擇了降價作為應對策略，也會是治標不治本的。

   第五，營銷不接“地氣”

　　面對著市場的需求，日系豪華車的共有問題，筆者看來主要是保守，在營銷上很難適應本土化的需求，雖然現在英菲尼迪通過贊助綜藝節目來加大營銷力度，但是謳歌和雷克薩斯在營銷宣傳上顯然找不到好的定位，此外，召回問題也一直困擾著日系豪華車。

　　眾所周知，豪華品牌的品牌溢價遠遠大于普通的品牌，品牌的底蘊有時候比產品本身更有說服力，況且日系豪華品牌的產品力也面臨著乏力。這樣的話，日系豪華車在國內賣不過德系豪華車就不難理解了。

　　說到最后，日系豪華品牌想要在國內有所作為，應該要學會運用營銷策略來提升自身的品牌形象，而國產化也顯得更加的重要，國產后消費者才會逐漸的消除對品牌的抵觸，在產品力上，研發更適合國內的車型，加大投放力度也是應該做的。隨著豪車市場的進一步擴大，日系豪華車還有機會嗎？我們拭目以待！