可能沒什么比上班路上的擁堵更讓公司人煩心的了。這已經成為中國日益嚴重的城市病癥狀之一，汽車保有量的不斷提升讓管理者面臨挑戰。但從另外一個角度看，這也意味著汽車行業迎來了發展的契機。

　　2007年，全國城市居民家庭每百戶汽車擁有量僅為6.1輛。時至今日，這個數字翻了4倍多，增加到了25輛。埃森哲一份名為《汽車調研：數字化駕駛者需要什么》的最新報告也證實了這一趨勢，數據顯示87%的消費者在2014年購買了新車，遠遠高于購買二手車的11%。2012年，這兩個數據分別是勢均力敵的56%和44%。

　　另外，6成受訪者表示考慮在兩年之內更新家用汽車。在他們當中，近一半的人甚至做好了在一年內替換座駕的準備，這些現象顯示出消費者對于汽車有著旺盛的消費欲望。

　　一方面是人們這幾年來逐漸形成對新車的消費偏好，另一方面是擁有汽車的消費者更換新車的需求刻不容緩，二者相互疊加，使得汽車市場的增量顯而易見地不斷擴大。

　　當你購買一輛新車時， 哪些因素會影響你的決定？

　　汽車行業迎來又一輪成長期的同時，互聯網也正在各個行業攻城掠地。在影響汽車購買者作出消費決策的因素中，線下因素的影響力正在逐步減弱。2012年，58%的受訪者表示他們會受到來自家人、朋友或同事的影響，但最新的數據顯示這個比例已經大幅下降了17%。

　　這是一個有趣的現象。在傳統營銷學中，汽車被納入高卷入性商品的范疇。學者認為不同于食品飲料這樣的快消品，消費者在購買高卷入性商品時，往往高度介入整個購買過程，收集大量信息以便做出風險較小的決策，在這其中，實際體驗是必要的環節。

　　但互聯網似乎告訴人們，沒有什么改變不可能完成。在調查中，僅有7%的受訪者對互聯網是否能夠影響汽車業表示懷疑。更多的人對此持開放態度，2／3的消費者反饋說，他們在網上買過汽車，或愿意考慮網上購車。

　　互聯網的影響正逐步加強，38%的受訪者表示購買過程會受到汽車網站或在線出版物的影響，36%會受到汽車廠商網站的影響，社交媒體或用戶反饋則會影響32%的受訪者。相較于全球平均水平，中國發達的互聯網產業對于消費者的影響更深，這3個數據分別達到了46%、44%以及43%。

　　資本市場的變動能夠更加直觀地說明問題。作為全球訪問量最大的汽車網站，于紐交所上市的汽車之家，其股價從最初的17美元上升至目前的55美元，反映出投資者對中國市場的發展潛力抱持著樂觀心態。