昨日，廣州本土的用車平臺“我有車”宣布系列舉措，計劃把優選出租車納入其智能交通匹配體系。與此同時，新浪旗下微博昨日宣布向滴滴快的投資1.42億美元，滴滴快的還透露，拼車業務將于下周一上線。

　　補貼低于成本不可能持久

　　盡管打車市場已被少數巨頭所占領，但“我有車”創始人秦淑妍說，市場不會一家獨大，因為龐大需求仍未能滿足，細分和區域市場仍有很大空間。比如專車目前僅分流走出租車3%的市場。她還預測，燒錢大戰可能持續到年底就會結束。

　　不少行內人士判斷，打車市場這種低于成本的補貼不可能持久。有行內人士為快車司機算一下賬：一輛2.0升排量的“專車”的市區油耗為12升，按93號油價6.57元計算，每公里油價成本就0.78元，再加上車輛其他費用和各種補貼，其成本肯定大大超過1元，而現在快車每公里不到1元的收費難以想象。

　　大規模補貼戰之下，一些打車平臺不堪重負開始退出。比如“愛拼車”最近向用戶推送了停止服務的通知，6月1日關閉發布路線與搶單服務，6月5日關閉服務器，停止所有服務。

　　“投資方給我們的要求是理性補貼”，面對巨頭雄厚的資金實力，秦淑妍說，公司盈利時間預計還需要兩年，未來可以通過其他附加和延伸服務來獲取收入。

　　焦點關注：

　　被指服務模式過時 的士會被取代？

　　“專車取代的不是出租車，而是出租車的服務模式，因為出租車的定價體系缺乏彈性機制?！鼻厥珏J為：“在高峰期，由于在中心城區的交通狀況會特別惡劣，司機的行車意愿會降低，市場供給減少。在供給激增、需求減少的情況下，通常會通過漲價來調節供需平衡?！?/p>

　　秦淑妍認為固定的服務模式適應不了目前乘客日益增加的需求，“乘客更希望得到個性化定制服務，例如定時、定點上車，部分乘客對車內提供的配置服務也有要求?！?/p>

　　行內普遍認為，出租車的供給方式已經過時，司機更渴望彈性工作時間內服務乘客，盡可能減少中間環節，以較低的運營成本，在提升服務上獲得更多的利潤。

　　秦淑妍認為，現代城市需要智能交通管理，“出租車、白領順風車等應納入政府資源合理調度，憑借智能化的手段讓車輛最優化地與出行需求匹配，減少擁堵，提升社會交通運輸承載效能?！?/p>

　　一位行內人士向記者透露，去年廣州一家出租車公司的利潤率是13%，這是偏高的，這塊蛋糕遲早要被人分食掉。