作為未來中國汽車發展的主要方向，近期新能源汽車政策的調整引起了人們對未來中國汽車市場不確定性的預期。對此，專家表示，中國汽車市場正在迎來發展的關鍵期，未來的改變或將是顛覆性的，但汽車產業向好的態勢不會改變。

　　新變化是顛覆也是時機

　　清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在近日舉辦的“2016中國汽車品牌發展論壇”上表示，中國汽車市場大有可為，今年2600萬輛的銷量將不成問題，2030年的總需求將達6500萬輛。

　　正是基于這種預期，趙福全說，新能源、智能化等既是對汽車行業的顛覆，也是中國汽車產業崛起的時機。

　　而國務院發展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團前不久聯合發布的《2016中國汽車產業發展報告》也顯示，目前汽車產業正經歷創新式突破，新能源和智能化對汽車產業鏈已經形成全方位影響。

　　這種顛覆所帶來的機遇也引起了汽車企業的關注和重視。大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新表示，大眾汽車集團將會迎來有史以來最大變革：將數字化、無人駕駛、電池技術培育成集團新的核心競爭力；同時，向客戶提供安全、高效的移動出行服務也被認為是集團發展的又一驅動力。

　　中國汽車工程學會理事長付于武說，智能網聯汽車是一個跨領域、跨行業、跨學科、跨地域的產業。如果說傳統汽車產業是散點的聚集，智能網聯汽車更像是一張生態網，其影響的廣泛性、創新性和復雜性都是前所未有的。

　　變革既是壓力也是動力

　　《2016中國汽車產業發展報告》對我國汽車產業的發展變革和創新進行了全面的分析和系統闡述，認為這種變革在給傳統車企帶來壓力同時，也成為他們發展的動力。

　　原國務院發展研究中心副主任劉世錦說，期待將智能網聯汽車打造成新常態下中國經濟增長動能轉換戰略的重要引擎。此外，汽車產業智能化發展，也有助于緩解和解決我國能源緊張、城市環境惡化以及交通環境污染程度加深等一系列關乎社會民生的問題。

　　長安汽車總裁張寶林說，在“互聯網+”時代，傳統汽車產業可能會被新能源汽車、智能汽車等新興力量重塑，因而汽車企業要更加尊重消費者的需求，抓住這個發展機遇。

　　騰訊汽車總經理葛燄在日前舉行的“2016騰訊汽車TTA自主品牌盛典”上表示，如今自主品牌已成功實現了從量變到質變的轉變，也贏得了越來越多的用戶認可。今年前8個月，自主品牌的乘用車銷量占到了全國乘用車銷量的42%。

　　另外，騰訊汽車發布的《2016中國自主品牌汽車白皮書》顯示，自主品牌的用戶群體已開始變化，選車標準也從以前單一的價格因素，開始向個性化需求、品質等方面轉變。其中一個突出特征是，女性購買自主品牌的比例在增加。相比2015年，女性購買自主品牌的比例增加了8個百分點。

　　北汽股份公司總裁李峰稱，中國要想成為全球制造業的強國，就不能沒有汽車，也不能離開汽車，如今自主品牌已成功突破了10萬元的價格天花板，未來除了靠數量取勝之外，還應需要依靠品質來支撐。

　　行業健康程度依然向好

　　中國汽車工業協會的數據顯示，今年8月我國汽車產銷量環比回升，同比保持增長，企業庫存減少，汽車產銷分別完成199萬輛和207.1萬輛，比上月分別增長1.6%和11.8%，比上年同期分別增長26.6%和24.2%。前8個月，汽車產銷分別完成1684.6萬輛和1675.5萬輛，比上年同期分別增長10.8%和11.4%，高于上年同期11.0和11.4個百分點。

　　其中，乘用車產銷環比上升，同比增速高于汽車總體，新能源汽車繼續保持高速增長。據統計，8月新能源汽車生產4.2萬輛，銷售3.8萬輛，同比分別增長81.5%和92.2%。前8個月新能源汽車生產25.8萬輛，銷售24.5萬輛，比上年同期分別增長111.0%和115.6%。

　　對此，經濟學家馬光遠表示，汽車市場的健康程度還比較好，相對股市和樓市而言，汽車產業更能代表中國經濟的風向。同時他也表示，汽車產業目前確實面臨著一個非常重大的變局，不僅僅是技術層面的突破，包括功能、承載的使命、產業鏈重構等，可能都將會發生顛覆性的變化。

　　國務院參事室特約研究員、原國家統計局總經濟師姚景源說，汽車產業的產業鏈非常長，可以拉動上下游150多個相關產業，對于經濟發展以及就業有著重要的推動作用。而且汽車產業的增長是實打實的，當前乃至未來都將是支柱性產業。