業績分化 新能源車企遇盈利考驗

　　持續多年的利好政策，使新能源車成為國內市場崛起的新力量，而在配套設施的不斷完善下，越來越多的消費者開始選擇新能源車，以體驗新的出行方式。然而，在新能源車大潮下，早已實現布局的各新能源車企，卻走著兩極分化的道路。北汽新能源等企業不僅保有量大幅提升，更開始進軍海外市場。而面向高端市場的騰勢等，則通過“輸血”的方式以期挽回頹勢。對于拿到新能源車“準生證”的新軍來說，如何應對未來補貼退市后的市場競爭，則成為擺在他們面前的頭等大事。業內人士認為，在享受多年補貼紅利后，新能源車企應該考慮補貼退市后，如何應對市場競爭的考驗。

　　“10萬輛”成新門檻

　　雖然新能源車被認為在國內正處在起步階段，但由北汽新能源、吉利、比亞迪等組成的第一梯隊，正在通過銷量及保有量的持續增長，將新能源車市場帶入新量級。

　　數據顯示，由于今年初新能源車重新備案車型停售因素影響，今年前4個月，國內新能源汽車銷量為9萬輛，同比下降0.2%。然而，北汽新能源、比亞迪等新能源車市場老將，則通過多年積累的口碑及熱銷車型，繼續保持高增長。據統計，今年前4個月，北汽新能源的銷量更為搶眼，今年前4個月銷量為1.84萬輛，同比增長117.5%，并占據純電動車28.8%的份額。

　　據了解，目前北汽新能源總保有量已經達到9.7萬輛，預計在今年五六月將突破10萬輛大關。同時，北汽新能源渠道網點數量達到245家，按照北汽新能源方面的規劃，今年底渠道網點數量將擴充至近400家。北汽新能源率先推出了行業內的第一個服務品牌，為消費者打造用車全生命周期的服務。同時，北汽新能源也是國內首個推出新能源汽車置換政策的車企。

　　汽車行業專家顏景輝表示，目前新能源車正處在起步階段， 對于車企來說，搶占更多市場份額是打響銷量爭奪戰的基礎之一，而“10萬輛”的市場保有量，也將成為新門檻。

　　“造血”解決痛點

　　在北汽新能源等車企奪取更多市場份額的同時，一些新能源車企卻在盈利邊緣掙扎。其中，發展至今已經歷經七年的騰勢，欲通過母公司“輸血”的方式扭轉頹勢。

　　比亞迪股份有限公司近日發布公告，控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對騰勢新能源增資5億元；另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司同時對騰勢新能源增資5億元。比亞迪方面稱，增資是考慮到騰勢新能源業務的發展需求，但業內普遍認為，本次比亞迪與戴姆勒雙雙增資是在為騰勢緊急“輸血”。

　　近年來，騰勢的發展并不如意，僅以一款車型獨撐市場，雖然該車型被稱為具有媲美特斯拉的性能表現，但高昂的售價使很多消費者望而卻步。

　　相比騰勢，作為電動汽車的領頭羊，北汽新能源則依靠豐富的車型，覆蓋小型、中型及SUV等各新能源車市場。北汽新能源副總經理陸皓表示，不僅要搭建更多銷售網絡、車型細分化，更要根據消費“痛點”，推出更具針對性的產品。

　　對于消費者對電動車充電時間過長的顧慮，北汽新能源推出快充半小時行駛200公里的車型；根據目前消費者對新能源車價格敏感的現狀，推出起售價不到5萬元的EC180。同時，在時下火熱的分享經濟背景下，北汽新能源也在從制造商向出行解決方案提供商進行轉變。據了解，未來北汽新能源將推出致力于分時租賃的輕享汽車平臺，并引入芝麻信用、京東白條等多元化認證方式，降低消費者的使用門檻。

　　值得一提的是，工信部發布了“關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示”，2016年中國生產新能源汽車52萬輛，但企業申報數和專家組核定推廣數均不到10萬輛，符合首輪補貼標準。其中，北汽新能源的補貼合格率達到100%。

　　“新面孔”難搶市場蛋糕

　　事實上，在市場保有量爭奪戰、銷量保衛戰紛紛打響時，面對去年國內新能源車50.7萬輛的銷量數字，更多企業選擇殺入新能源車市場，放手一搏。

　　此前，中國汽車工業協會副秘書長董揚曾表示，國家對新能源乘用車的生產資質只會頒布10家左右。但是，面對目前已經頒發的14張新能源車生產資質，不僅體現出國家層面對新能源車發展的側重，也顯示出眾多車企看好新能源車的發展前景。

　　據統計，去年國內新能源車銷量為50.7萬輛，目前新能源車產能接近80萬輛，但在眾多新能源車“新面孔”加入后，在建產能已經超過200萬輛。據預測，2020年，新能源車產能將大幅釋放。

　　然而，作為節點，2020年不僅新能源車產能將釋放，新能源車補貼也將退市。屆時新能源車也將加入激烈的市場競爭中。對此，業內人士表示，未來新能源車領域的新品牌既要與傳統燃油車搶占市場份額，也要在新能源車市場中上演銷量爭奪戰。對于新品牌來說，如何與新能源車市場老將們爭搶市場蛋糕，錯位競爭、開拓細分市場等，將成為新品牌立足的手段之一。