今年4月，由于發動機螺栓故障，寶馬(中國)向國家質檢總局備案迄今為止在中國市場最大規模的召回計劃，涵蓋進口及華晨寶馬10余款車型共計232098輛汽車，在全球范圍共召回48.9萬輛。但據中國汽車質量網報道，面對如此大規模的召回，寶馬(中國)國內召回流程體系近來遭到詬病，車主頻頻投訴召回不及時、無人通知、處理方法不當等問題，而連帶損失及延保問題的不明確，也成為車主的最大顧慮。

　　中國汽車質量網報道稱，早在今年1月份，關于寶馬發動機內部螺栓斷裂的投訴就已經出現。由于輿論持續關注相關問題并引起國家質檢總局重視，寶馬(中國)3月14日發表《有關寶馬發動機凸輪軸螺栓問題的媒體聲明》，并于4月向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自6月18日起對存在質量缺陷的N52K、N52T、N55發動機，采取更換可變氣門正時機構(VANOS)固定螺栓的維修方案，以消除安全隱患。

　　從召回計劃中可以看出，寶馬(中國)在召回后續程序上給自己留出了兩個月的準備期。但中國汽車質量網上的有關投訴信息顯示，很多車主表示，至今為止仍然沒有收到召回通知。

　　黑龍江大慶一位王姓車主表示，其購買的寶馬5系在寶馬此次召回開始的一個月后，也就是7月20日發生了發動機螺絲斷裂故障。車主稱，之前從沒有收到4S店任何召回通知，甚至連提醒都沒有。

　　寶馬(中國)迫于壓力進行的本次召回之所以備受車主詬病，除了之前拒不承認的態度令人不滿，對于車輛故障導致的車輛損害補償只字不提，也是重要原因。

　　浙江溫州一位寶馬車主投訴，車輛在7月26日出現傳動故障，車主在4S店維修以后，查看維修單時無意中發現車輛故障竟然就是此次召回缺陷。經銷商在修理過程中從發動機內部取出了3個斷裂的螺絲，但4S店在整個修理過程對此竟然只字未提。車主認為，如果之前得到了召回通知，肯定會及時到店，但現在車輛出現了螺絲斷裂問題，斷裂的螺絲是否已經對車輛發動機產生了傷害？誰來承擔這一責任？車主提出了整車延保兩年，但遭到了經銷商和寶馬(中國)的拒絕。

　　實際上，已經有車主反映，在更換螺栓后，發動機出現抖動、動力下降、燒機油等現象。此外，車主也擔心拆解發動機會影響到原廠品質。畢竟，由于召回車輛大多已出質保期，如果因為螺栓斷裂對發動機造成不良后果，那么后期的維修費用將十分高昂，而這些損失無疑將落到車主的頭上。

　　據了解，此前大眾等車企在涉及發動機、變速箱等重要部件的召回中，會適當延長部件或總成的質保期以保證消費者利益。那么對于寶馬(中國)而言，后期是否會采取延保等補救措施備受關注。

　　除了延保訴求，對于寶馬本次召回消除缺陷的處理辦法，一些車主也有異議。他們認為，不應該只更換幾顆螺栓，而應該更換整套可變氣門正時機構進氣、排氣總成。這樣能最大程度地避免發動機抖動、動力下降等后遺癥。