一汽-大眾一紙無責聲明并未能消弭速騰后懸架斷裂危機，隨著質檢總局正式介入，一場風暴恐已悄然來襲。

國家質檢總局公告稱介入速騰后懸架斷裂事件

　　8月14日，國家質檢總局公告表示對消費者反應的一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題已進行技術分析，并組織專家對相關故障車輛進行了調查核實。同時就此問題也約談一汽-大眾，要求其盡快解決消費者反映的質量問題。

　　中國經濟網記者隨即登陸國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺，發現關于2012款、2013款、2014款速騰后懸架缺陷投訴眾多，且投訴車主遍布全國各地。

　　另在某國內著名汽車論壇速騰專區，后懸架斷裂問題也是被用戶交流最多的熱點話題，其中不乏問題車主的控訴。某用戶詢問，過減速帶和路面不平的地方明顯感覺后面晃的厲害，是否會有斷裂隱患。對此，另一車主回應，國內外已有多起案例，斷裂處基本相同，可能是產品存有質量缺陷，希望廠家能盡快予以解決。

　　其實，早于數月前，速騰后懸架縱臂斷裂問題已開始凸顯。據有媒體報道，各地遇此問題車主已聯合向廠商維權，總人數或達數千人。

國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺關于速騰投訴

　　對此問題，一汽-大眾曾于上月底公開表示，據其診斷評估，速騰后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題，請消費者放心。同時，對于有意散布不實信息者保留追究其法律責任的權利。

　　但一紙聲明卻未能消弭速騰后懸架斷裂危機，反而招致輿論更多不滿，普遍表示一汽-大眾未能列出明確證據表明速騰后懸架沒有問題，而對其較強硬的聲明也表示不解，認為過于高傲。

　　其實細細探究，速騰今時今日之危機，似早于2012年就已埋下。時年初，一汽-大眾將速騰所搭載的多連桿式獨立懸架換為耦合干式半獨立懸架。廠商雖曾闡述，每款車型側重并不一樣，非獨立懸架更有利于擴展車輛的后部空間，提高乘坐舒適性。但受眾卻并不領情，普遍認為換裝更便宜的配件實屬大眾在華減配。

　　然則，不滿歸不滿，嘩然歸嘩然，皆并未能影響速騰的市場業績。2013年，速騰共計售出27萬輛，位列緊湊級車銷量第四位。今年上半年，速騰銷量繼續上揚，同比增長8.63%，達15.5萬輛。

一汽-大眾速騰車型

　　其實，獨立懸架也好，非獨立懸架也好，于中國市場在售的緊湊級車型中都很常見，不過非獨立懸架的結構更簡單、成本更低，操控性相對較差。市區駕乘感受兩者并無明顯差別，但在非正常路面行駛會稍感差異。

　　盡管如此，今年早些時候，一汽-大眾還是重新將非獨立后懸架升級為后四連桿式獨立懸架。在并非換代、改款之際，主動將銷量增長迅猛的速騰增配，此舉著實耐人尋味。究竟是應對市場而調整，還是為解后懸架斷裂之危局？

　　質檢總局此時公開介入或已顯露端倪，其明確表示已組織專家對相關故障車輛進行了調查核實，并要求一汽-大眾盡快解決消費者反映的質量問題。假如真像一汽-大眾聲明般屬于個案，那質檢總局怎會再費此周折？個中玄機耐人尋味，質檢總局是否已掌握相關證據，且并不滿意一汽-大眾先前草草了事的解決方式呢？

　　自記者截稿時，一汽-大眾還未有所回應。速騰后懸架斷裂究竟出于何因？是否會像DSG般出現大面積召回？中國經濟網記者將持續關注此事件進展。