此前一直陷入謎團的北京現代新工廠選址終于確定。

　　近日,騰訊汽車從權威渠道獲悉,北京現代已同時規劃了第四、第五工廠兩個選址,第四工廠將在河北黃驊建設,第五工廠將在重慶建設。

　　此前韓國媒體就曾報道稱,由于現代汽車和北汽集團在選址方面存在爭議,最終出現了同時建設兩個工廠的提案。而對于建設兩個工廠的計劃,現代汽車可能考慮先在河北省建設工廠,1年內在重慶建設工廠。

　　黃驊市是河北省滄州市下轄市,地處京津冀經濟圈和環渤海經濟圈雙重位置,北汽集團董事長徐和誼在近期的內部會議上已明確表示,河北滄州將成為承接北汽集團產業轉移的重要基地之一。北汽集團也已經在黃驊經濟技術開發區投資100億元建設了汽車產業園項目。

　　重慶作為西部市場的核心地區,一直是現代汽車建設新工廠的首選地。據報道,韓國樸槿惠總統在中國國家主席習近平訪問韓國時,曾表達了解決現代汽車重慶工廠的問題。在剛剛結束的成都車展期間,北京現代相關負責人表示,今年1～7月,北京現代在四川全省共銷售汽車29131輛,同比增長23%,西南市場“D+S”(D級車+SUV)車型銷量占比更是達到50.8%。

　　根據現代汽車最初的規劃,新工廠產能規劃為30萬輛。此次原本計劃的新工廠增加為第四、第五兩個工廠,具體產能規劃還有待最新消息的公布。

　　由于選址問題,新工廠項目已一再延期,北京現代的銷量也受到產能青黃不接的影響降低了增速,且至少在新工廠建設期內難以恢復。今年,北京現代銷量預期為108萬輛,上半年已完成55.3萬輛。韓國媒體稱,在中國市場,現代汽車受到了供應不足的影響?，F代汽車認為如果推遲建設工廠,很可能會失去市場份額。

　　與此同時,北京現代依靠“D+S”車型提升品牌的戰略正面臨瓶頸期。2013年,北京現代“D+S”主要車型為索納塔8和ix35和新途勝,銷量占比為40.7%。今年上半年,隨著名圖和新勝達的上市,“D+S”車型陣容更加強大,但從銷量占比看,上半年“D+S”車型占比41.1%,比去年僅增長不到1個百分點。

　　從銷量方面看,名圖雖然發力實現上半年銷量6.3萬輛,但由于在定價上名圖給索納塔8帶來明顯的壓力,名圖也在很大程度上侵蝕了索納塔8的市場份額,今年上半年,索納塔8銷量僅3.29萬輛,同比下滑38%。

　　距離索納塔換代還有一年時間,北京現代在中高級轎車方面的產品調整還有待進一步完善,以確保其到2015年實現“D+S”銷量占比達到50%。

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