對于喧囂塵上的與富士康合資的傳言，特斯拉第一次作出了正面回應。

　　“富士康不是我們的代工廠，暫時沒有考慮合作?，F在富士康只是特斯拉很小一部分零部件的供應商?！碧厮估蜾N售和服務副總裁Jerome Guillen上周五在成都交車儀式上接受記者采訪時，首次對此前“特斯拉與富士康聯手造車”說法進行了回應。

　　而產生上述傳聞的根源，在于特斯拉貨源供應無法趕上中國區銷售訂單的快速增長。

　　特斯拉高層告訴記者，事實上，盡管訂單上漲，但短期內特斯拉的訂單需求仍在其美國工廠生產線的能力之內。特斯拉于去年交付2萬輛Model S，今年計劃交付3.5萬輛。特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄透露，最近特斯拉在美國的生產基地又增加了一條生產線，目前每周的生產能力達到1000輛。

　　盡管如此，特斯拉并沒有放棄與中國市場的進一步溝通。

　　9月上旬，吳碧瑄作為特斯拉汽車在華代表，與國務院副總理汪洋近距離進行了溝通；9月18日，工信息部部長苗圩，會見了Jerome Guillen；9月中旬，科技部部長萬鋼曾到特斯拉在美國總部和特斯拉CEO馬斯克會面，試駕特斯拉，參觀特斯拉的新生產線，以及對新能源汽車的發展進行討論。

　　特斯拉希望通過這樣頻頻與中國政府高層會面的態度來顯示其在中國市場發展的決心。Jerome Guillen告訴記者，“政府看重技術發展，要加速推動電動汽車產業，這和Tesla的目標是一致的?！闭矫嬉裁鞔_表示希望特斯拉在充電網絡上和中國企業展開合作。

　　目前特斯拉的目的地充電樁已經與中國聯通、銀泰、SOHO、當代MOMA、仁恒置地等進行合作，但是和國家電網的合作還是未能看到深入的一步。此前特斯拉主動宣布愿意修改標準配合中國市場，有分析認為，近日特斯拉與中國政府層面頻頻會面或將進一步深入與國家電網在華的合作。

　　與此同時，特斯拉還在中國的7個城市建立來16個超級充電站，在55個城市有388個目的地充電站。而9月19日進入成都并交付當地消費者第一批新車，是特斯拉進入西部地區市場的第一站。記者獲悉，特斯拉已經擁有北京、上海、杭州、深圳、成都6個服務中心，接下來，特斯拉將在西安、武漢等地建立服務中心，以此進一步提升交車和服務能力。