伴隨全球汽車產業競爭愈加激烈，以及跨國汽車巨頭產銷量紛紛向千萬級發起沖擊，平臺化日益成為汽車公司的核心競爭手段。以大眾汽車MQB平臺為榜樣，豐田、福特以及雷諾-日產等汽車巨頭，甚至一些中國車企，也已經或正在打造自己的家族化平臺。

　　近日，肩負促進與聯盟伙伴日產協同效應重任的雷諾首席競爭官(CCO)蒂埃里·博洛爾，作為雷諾產品開發、生產，以及這家法國汽車制造商供應鏈的指揮者，在接受歐洲《汽車新聞》采訪時發表了對汽車平臺家族化的看法。

　　他認為，汽車的平臺家族化固然會為制造商帶來好處，但最危險的是，如何讓那些高度通用的部件不讓客戶看到或知曉。

　　到2020年，雷諾-日產聯盟計劃在家族化平臺CMF上打造70%的車型，除了與戴姆勒分享平臺的小型車Twingo，CMF將涵蓋A級、B級以及C~D級產品?！白鳛镃MF平臺家族化的好處，當批量采購并與零部件供應商洽談時，你可以大幅增加數量，得到更低價格的合同?！辈┞鍫栒f。

　　基于雷諾-日產CMF C~D平臺，日產推出了新逍客，雷諾則推出了新一代MPV——雷諾Espace。明年，第一輛基于CMF A 平臺的車型將在印度誕生。

　　據悉，雷諾-日產希望到2016年通過協同增效獲得43億歐元的節余，該聯盟現在推行的“趨同計劃”，旨在加強整合工程設計、生產、購買及人力資源。2013年，兩家公司的節余已達到28億歐元。

　　“我們仍在探索聯盟的協同功能，從去年11月開始，我們對全球的管理工程、生產基地，當然包括采購進行大規模整合?！辈┞鍫栒J為，目前最要緊的是將可能通用的部件和數量提升至最高比例，并且不讓消費者輕易看出來。

　　之前，大眾汽車曾高調宣布平臺化戰略。其MQB平臺也被業界和消費者戲稱為“沒區別”平臺，因為大眾汽車所生產的產品越來越“同質化”。

　　另一方面，有專家擔憂，雖然模塊化平臺能夠削減成本，提高生產效率，但一旦某款產品產生品質設計缺陷，那么對消費者而言，則會擔憂并質疑同一平臺上所有產品的質量和可靠性。情況嚴重的話，甚至會影響到企業品牌形象和銷售業績。

　　因此，對博洛爾和其他企業負責人而言，除了考慮如何借助與合作伙伴的協同效應以及平臺化削減成本，現在更需要考慮的是如何保守秘密，不讓客戶知道自己如何造車。不過，西方有句諺語叫，“一切都在陽光下”。隨著信息社會迅速發展，消費者也在和廠商的博弈中變得越來越聰明。