回顧2014年豪車市場，從全球銷量上看，奔馳在三大德系豪華車品牌中銷量墊底，其在中國市場的銷量明顯落后于奧迪和寶馬是重要原因之一，同為德系豪車品牌，奔馳在中國的發展為何落后？奔馳未來的中國之路會怎樣？本期蓋世汽車網業界調查(調查時間1月19日——1月25日，參與人數2136位)就圍繞以上問題展開，調查共設三個問題，以下將根據調查結果及專家采訪逐一闡述。

　　兩年前倪凱開始掌盤奔馳中國時，幾乎所有人都認為其接手的是一個爛攤子，兩年來，來自經銷商伙伴、消費者和媒體的質疑和拷問也一直不斷，在于奧迪、寶馬的競爭中，奔馳也長期處于追趕者角色，如此局面的出現與奔馳前期在華經營策略的失誤是否有關？調查1的結果一邊倒，近9成(占比88%)的參與者對此持肯定態度。

　　過去相當長的一段時間內，奔馳在中國市場上的渠道整合一直都是媒體重點關注的話題，進口車型與國產車型之間大打價格戰，圍繞其上的多方利益博弈著實讓業界領略了奔馳在華渠道的混亂程度，2011年，奔馳終于下定決心要在華整合渠道時，一波三折的過程也堪比一部撲朔迷離的諜戰劇，如此渠道關系，勢必會影響其市場表現。

　　另外，奔馳在德系三大豪華品牌中的定價一直偏高，以去年備受關注的零整比為例，北京奔馳C級W204的零整比系數一度高達1273%，震驚整個行業。事實上，奔馳保養費用偏高一直都是消費者詬病的一大問題，這甚至成為不少人放棄購買奔馳的重要原因。而且，與售后價格相呼應，奔馳品牌給絕大多數人的售前印象也是價格昂貴、不接地氣。另外，奔馳在華產品產能規劃也存在一定的問題。

　　奔馳前期在國內市場上的經營策略是有問題的，至少可以說明其并不能完全適合中國市場，近兩年來，奔馳已經開始做出改變，重新梳理了渠道關系，下調了零配件價格，在產品結構方面也進行了調整，不過，此前的負能量影響仍在，而這種影響在之后的一段時間內能否被根除也還很難說。

　　目前國內豪車市場格局中，雖然奧迪、寶馬、奔馳同屬第一陣營，幾乎壟斷該細分市場70%以上的份額，但在與對手的較量中，奔馳始終屬于落后方，原因何在？調查2中，銷售渠道產生的問題仍被多數業內人士看做是主因。