說到特斯拉在中國的發展，特斯拉汽車公司執行副總裁康德明一直強調一點：特斯拉在中國尚是“初來乍到”。他表示，2017年特斯拉將推出售價更低的Model 3，完善公司的產品線。

　　2013年4月，特斯拉向中國首批車主交付產品。零污染、零排放、百公里加速僅需3.4秒……特斯拉汽車良好的性能讓人眼前一亮，一度點燃了人們對電動車的激情，馬化騰、雷軍等中國IT界大佬爭相為其代言。

　　隨后，特斯拉中國區兩度易帥、2014年第四季度在華銷售大幅下降，為其發展蒙上了一層寒霜。

　　對于2015年的愿景，康德明的言語審慎：“新的一年，我們要在中國市場有更大的作為，同時給用戶提供更好的駕車體驗?！?/p>

　　在此前的北美底特律車展上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表態，去年第四季度特斯拉在華銷量“未達預期”。馬斯克將原因歸結于中國消費者對特斯拉充電認知存在局限。同時，他宣布特斯拉將加快充電設施在中國的布局。

　　據介紹，過去一年，特斯拉在中國建成200多座超級充電站和超過800個目的地充電樁，充電網絡分布在大小70個城市，并配有特斯拉移動通用充電器。

　　2015年1月1日起，特斯拉開始為中國用戶免費贈送并安裝特斯拉家用充電樁，這在全球也是首家?？档旅鞅硎?，2015年特斯拉將進一步加強充電網絡的鋪設，但“要實現真正意義的全覆蓋，還需要一定的時間”。

　　除充電設施外，電動汽車的續航問題也是消費者關心的焦點。2014年，普華永道對電動汽車用戶做過一份調查。結果顯示，絕大多數的消費者認為437千米最為合宜。特斯拉最新產品Model S的續航能力最高可達502km。

　　“特斯拉的續航能力不是問題?！笨档旅髡f，“用戶對充電的疑慮一直都有，今年我們會加強與他們的溝通?！?/p>

　　有分析指出，特斯拉產品線單一也是其在華銷量受沖擊的重要原因。目前Model S售價在70到100萬人民幣之間，特斯拉其他產品也同樣價格不菲。高昂的售價讓一部分消費者望而卻步。

　　與此同時，一些傳統汽車巨頭也開始涉足新能源汽車，寶馬公司新推出了寶馬i3電動汽車，奔馳汽車也與中國企業比亞迪展開合作，生產混合動力汽車和純電動汽車。跟大型汽車生產商動輒幾十萬、幾百萬的交車量相比，特斯拉一年幾千輛的銷量還很遜色。

　　“我們希望大家理解，特斯拉是一家年輕的公司?！笨档旅髡f，“我們想要為用戶提供最好的汽車，但公司還在起步階段?！彼硎?，2017年，特斯拉將推出售價更低的Model 3。隨著廉價車型的普及，特斯拉的銷量也會有長足發展。(記者羅震 王秀瓊)