車型產品越來越多，消費者越來越理性，汽車還好賣嗎？看看上市車企和經銷商的財務報表就知道了，他們的日子都不好過。

　　業績兩極分化

　　在A股上市的整車和汽車零部件公司近期開始披露去年的業績，可謂幾家歡喜幾家愁。

　　不出意外，包括一汽夏利、一汽轎車在內的一汽系車企整體業績大幅下滑。一汽夏利預告，2014年凈利潤虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達222.92%-264.58%。一汽轎車預告，去年凈利潤為0.5億-2.5億元，同比下降了75.18%-95.04%。

　　至此，一汽夏利2013年凈利潤虧損4.8億元之后，去年再創虧損紀錄，即將被“ST”。而一汽轎車則是連續兩年因銷售費用高企，導致公司凈利潤出現大幅下滑。

　　與一汽相比，東風系和長安系的日子則要好過些，他們去年業績增幅均超過100%。東風汽車2014年凈利潤同比增加179%，是增幅最大的車企。長安汽車預告，2014年凈利潤達到35億元，同比增長122%。

　　但是仔細分析，整車企業利潤仍然主要來自合資公司。長安汽車凈利潤的爆發式增長主要來源于旗下合資公司長安福特的利潤貢獻，長安福特投資收益預計為72億元，主要得益于長安福特翼虎、新蒙迪歐銷量同比大增。

　　作為行業龍頭的上汽集團，業績增長穩定。2014年度上汽集團共銷售整車561.99萬輛，同比增長10.1%。三家合資公司上海大眾、上海通用、上汽通用五菱貢獻銷量504萬輛，占集團總銷量的89.6%。2月5日上汽集團發布的另一份公告顯示，上海通用2014年凈利潤達到176億元。

　　比亞迪和長城汽車是自主品牌兩個典型的樣本，也難逃業績下滑的命運，終結了此前的持續增長態勢。長城汽車業績快報顯示，去年凈利潤為80.51億元，同比下滑2.20%。比亞迪業績快報顯示，2014年凈利潤為4.38億元，同比下滑20.82%。

　　經銷商壓力大

　　產品快速增加和產能擴張帶來的壓力，首先砸到了經銷商的頭上，去年年底陸續爆出有經銷商開始“反水”，個別車企出于安撫的考慮對經銷商給予了補貼，但并沒有從本質上改變現狀。

　　從已經在A股上市的大型汽車經銷商來看，去年出現了較大幅度的虧損，并不是補貼能夠覆蓋的，汽車產業鏈上的生態到了經銷商環節顯得格外惡劣，而這些經銷商集團還是流通領域較為強勢的企業。

　　亞夏汽車業績快報顯示，2014年凈利潤虧損5685.57萬元，業績降幅達220.18%。亞夏汽車認為，主要是汽車銷售市場競爭激烈、毛利率下滑以及公司新建項目增多、人員薪酬費用增加、報銷費用增大和財務費用大幅增加等原因所致。

　　申華控股也在近日發布了業績預虧公告，預計2014年經營業績將出現虧損，凈利潤為-1.98億元左右，同比下滑214.77%。申華控股自己分析認為，業績虧損的主要原因是汽車銷量下滑較多，且投資收益大幅下降。

　　面對此種境況，經銷商也在謀轉型出路。龐大集團計劃未來3年通過多項業務提高競爭力，包括已在今年年初于巴博斯經銷店開展的平行進口汽車業務、以實體經銷店為依托的汽車電子商城業務。亞夏汽車未來也將更加注重售后業務、汽車金融服務及駕訓業務的提升。

　　另一個經銷商龍頭廣匯汽車近日擬借殼美羅藥業上市，為了抵御行業增速下降的風險，積極布局汽車后市場及衍生業務，大力發展二手車業務，與阿里在二手車拍賣及認證、汽車銷售及服務O2O、大數據分析與客戶價值挖掘、金融服務等方面開展全面合作。