2026年02月17日 星期二
2014年，長安汽車發生研究開發項目支出20.12億元，占當年營業收入的比例為3.80%。而近日，長安募集60億元，主要是為了增強自主品牌乘用車業務競爭力以及提升緊密零部件的核心技術能力。在朱華榮看來，自主品牌一般乘用車的平均單車銷量是2.5萬輛，而福特?？怂挂豢钴囆弯N量上百萬，自主品牌的未來，必須要盡快打造30萬~40萬輛這樣的單一平臺和車型，否則不具備與國際市場競爭的能力。
東風與長安在自主板塊的實力相對接近，東風并不掩飾趕超長安坐上自主盟主寶座的野心，其2019年實現300萬輛自主車型銷量的規劃，比長安2020年247萬輛的自主銷量計劃高出50萬輛。目前，東風旗下風神、風行、風度三大自主子品牌中，東風風行因趕上SUV、MPV熱點，近年來銷量呈現快速增長，但東風風神多年未能實現盈利。目前，東風正加大對東風風神扶持力度，今年開創了合資為自主代工的模式，整合合資企業神龍的技術研發等資源力撐東風風神發展。
隨著競爭加劇，各大車企之間并非一定是對手，也可能結成盟友。此前，業內傳一汽與東風有可能合并，盡管一汽以及東風雙方都對此否認，兩者合并可能性甚微，但不排除雙方在自主品牌等方面展開合作的可能性。就在5月5日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚就在東風總部舉行的中國乘用車品牌聯席會峰會第二次會議上指出，盡管從去年的第四季度開始到今年的第一季度，中國品牌乘用車占有率總體下降趨勢已經停止，但形勢依然嚴峻，這要求中國品牌乘用車聯合起來尋求新的發展之路。
