情懷空心化

　　“不是每一個吉普都叫Jeep”、“用實力讓情懷落地”……這些耳熟能詳的廣告語，不禁使人聯想起吉普情懷，更凸顯出克萊斯勒、Jeep是個“有溫度”、“真性情”的豪華車品牌。那么，克萊斯勒“情感營銷”真能換回消費者認同嗎？

　　“自由光9AT變速器故障為什么不召回，非等出事故??？”在某豪華品牌召回同款變速器車型后，自由光的車主對克萊斯勒的不作為很憤怒：“很多消費者是沖著克萊斯勒廣告里的‘情懷’來的，而不是車的做工和品質，一直覺得他是個負責任的品牌，但是在4S店看到或購買了實車之后，突然感覺‘情懷’碎了一地?！?/p>

　　酷威車主們也有類似的抱怨?！暗榔婵嵬Ш匠鰡栴}的概率絕對夠召回的?！?/p>

　　“大切諾基的小毛病太多了，維修成本太高，所以我賣了?！?/p>

　　“300C的接縫太大了，到處都能伸進去手指?！?/p>

　　不少打算購買300C的車主去4S店看到實車后，均打了退堂鼓?！颁N售跟我說，這個車做工就是差，而且是非常的差，看重的都是外觀、配置?！?來自廣東東莞的陳先生表示看完車300C實車后果斷選擇購買別克君越。

　　事實上，自2015年春節以來，多達40余位車主向鳳凰汽車反映，300C、大切、指南者、酷威等車型毛病多、質量差，這到底是突發事件還是普遍問題？是特殊案例還是系統水平？

　　值得注意的是，2013年6月，克萊斯勒對于Jeep車型自燃頻發所作的270萬輛老款Jeep召回，這些車涉及1993-2004年生產的大切諾基和2002-2007年生產的自由客。召回的原因是位于后軸的油箱設計因追尾事故而存在起火隱患。而該召回是在美國國家公路交通安全管理局舉行公眾聽證會，并要求召回后克萊斯勒才實施召回，盡管克萊斯勒事后一再否認車輛存在缺陷。

　　對于Jeep車型大面積自燃現象，網友“磨刀石796”不禁感言：“面對2010年一年中，中國出現的18起自燃事件。未來我們的車到底是燃還是不燃，只能聽天由命了！”

　　事實上，“克萊斯勒旗下產品品質差”權威機構早有評判！

　　就在幾天前，美國道路交通安全保險協會IIHS公布的最新一期的碰撞成績，Jeep自由光得到中評，而道奇酷威更是得到觸目的差評。

　　在J.D.Power2015年汽車可靠性調查VDS(pp100)中,克萊斯勒各品牌也表現極差：Jeep品牌排名倒數第三，100輛車的故障值高達197，道奇排名倒數第五，故障數為192，克萊斯勒倒數第九，故障數為173，都遠遠高于目前行業的平均值147。

　　克萊斯勒三個品牌的質量和口碑在美國也廣為詬病。

　　2月24日，美國《消費者報告》發布了2015年汽車品牌排行，28個主流品牌中，Jeep倒數第二，道奇倒數第四，克萊斯勒倒數第六。而在近期美國《消費者報告》發布的汽車口碑排行中，23個品牌Jeep倒數第一，道奇倒數第三，克萊斯勒也在后十位。

　　同時，鳳凰汽車查閱國家質檢總局召回信息了解到，2013年至今，克萊斯勒共發生召回17起，主要集中在燃油泵、安全氣囊意外啟動、變速箱故障等致命缺陷和隱患。

　　面對頻繁的故障、檢測評價機構的多次低分、售后態度消極等問題，眾多消費者在各大汽車論壇上表達了“克萊斯勒不符合其高端品牌定位”的觀點。

　　擴張隱憂

　　如今，克萊斯勒將以“二次合資”的身份重回中國市場，但前途漫漫。

　　此前有報道指出，廣菲克合資銷售公司確定在廣州市注冊。而一位接近廣菲克銷售公司前期準備團的知情人士曾對經濟觀察報表示：“公司或將在長沙進行注冊，而什么時候成立，你多關注長沙工商局注冊信息就可以了?！?/p>

　　眾所周知，公司注冊選擇何地，意味著將對當地的財政稅收產生極大的利好。對廣菲克銷售公司而言，注冊地究竟選擇廣州還是長沙，的確是個兩難的問題。因為此前廣菲克合資公司成立的過程中，就曾暴露出廣州與長沙之間的產地之爭，雙方經過近兩年的談判才最終敲定Jeep車型由長沙與廣州兩地同時投產的折中方案。整體上看，目前博弈的天平略偏向長沙一方。

　　廣菲克銷售公司的注冊地選擇，似乎是一個謎，但這也暴露出廣汽、菲亞特、克萊斯勒三方在華發展溝通障礙重重，每一方都有著自己的利益算盤。面對2018年在華銷售突破76萬輛的銷量目標，Jeep國產前途未卜。

　　2015年1-4月，Jeep品牌海關進口量為31110輛，相比去年同期下滑4%，道奇進口4370輛，同比下滑44%，克萊斯勒進口820輛，同比下滑35%。中汽協公開數據顯示,1—4月SUV共銷售175.37萬輛，同比增長48.73%。

　　就數據分析來看，2014年，克萊斯勒及旗下Jeep品牌的高速發展，更多是得益于SUV市場火熱大局，而在2015年SUV繼續火熱的背景下，克萊斯勒及旗下Jeep品牌頹勢漸顯。

　　2015年上海車展，克萊斯勒亞太區總經理Jeep品牌負責人柯安哲向媒體透露，Jeep品牌首款國產車型將在2015年四季度正式下線。

　　一位多年銷售克萊斯勒車型的銷售人員認為，廠家為了追求利潤，短期來看，國產車型降價絕無可能，但車型的配置將可能增加，整體汽車質量將相比進口車型有所下滑。

　　歷史總是驚人的相似，在1984年北京吉普投產之前，雙方也曾經歷了冗長的談判。最終，北京吉普從在中國市場消失。