當前車市雖然萎靡，但至少SUV市場仍保持著有力的增長。對一直致力于打造“SUV世家”形象的廣汽三菱而言，應該不會像其他品牌那樣的難過。

　　但法晚記者日前發現，廣汽三菱并未能搭上SUV的順風車，旗下經銷商反而陷入了巨大庫存壓力中，由于擔心賣不動，一些經銷商甚至只敢等到客戶下單才能進車。

　　“放血”降價先預訂再進車

　　近年來SUV市場越加火爆，而各個車企為了搭上這輛增長快車，紛紛推出了SUV車型。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年乘用車共銷售858.32萬輛，同比增長6.36%，其中SUV銷售221.30萬輛，同比增長47.70%。

　　但不是所有車企都能成為這個市場的幸運者，相比市場的火爆，一直致力于SUV世家的廣汽三菱就顯得不那么幸運了。記者走訪車市發現，在北京一家 廣汽三菱店內，本是周末看車的好時間，但店里卻只有零星的幾個客人，和幾輛孤零零的展車，店內的情況和火爆的SUV市場明顯不符。

　　記者詢問店內車型優惠情況時，一名銷售告訴記者，目前勁炫和帕杰羅·勁暢兩款車型均有不同程度的優惠，帕杰羅·勁暢的優惠在3萬-4萬元左右， 勁炫也有2萬-3萬元左右的優惠。據了解，廣汽三菱勁炫2015款2.0L低配車型的指導價為16.88萬元，但優惠后價錢是10.88萬元，這樣的價位 其實在此區間價格中降價幅度并不低，但店內來看勁炫車型的消費者卻并不多見，同時想要提車也需要等上一段時間。

　　此外，當記者詢問到店里提車需要等多久時，銷售很無奈地表示，目前還不好說，因為需要客戶下了訂單，店里才會向廠家進車，否則怕庫存影響資金 鏈?！艾F在車不好賣了，像勁炫倒還好，要是帕杰羅·勁暢雖然優惠大，但也要等到有客戶下單，要不提前進車賣不出去，損失還是要我們承擔的”。

　　為了不造成壓庫，要等到消費者下單時才進車，這樣的現象也足以說明了廣汽三菱4S店的銷售困難。店內銷售告訴記者：“這兩年的日子尤其難過，雖然SUV市場發展夠快，可現在車型太多了，又加上限行限號，因此車賣的是真不如以前了?！?/p>

　　SUV市場難“救場”

　　經銷商銷售困難，現在也不是什么新的話題了，畢竟整個車市的大環境不如以前了，但在SUV市場的整體排名中，廣汽三菱的情況同樣不樂觀。數據顯 示，在今年的5月中國車市SUV銷量排行榜中，哈弗H6、大眾途觀、長安CS75三大熱銷車型位居三甲的位置，銷量分別為3萬輛、2.04萬輛、1.51 萬輛。在SUV增長火爆的狀況下，廣汽三菱主力車型新勁炫則顯得有些“不給力”。今年5月新勁炫銷量為5500輛，上半年5個月的總銷量為2.60萬輛， 僅僅高于大眾途觀5月的銷量。即使與其最直接的競爭對手——東風日產逍客相比，國產新勁炫的銷量也不容樂觀。

　　同樣作為日系合資品牌，同樣的發動機排量，同樣的手動自動車型，就連價格區間也相差無幾。從上市開始，國產新勁炫似乎就將矛頭直指日產逍客，兩 者之間的火藥味也一直很濃。兩款車從價格到配置可以說是旗鼓相當，但在銷量排名上，勁炫的數據就不如逍客的好看了，在2014年中國車市SUV銷量排行榜 中，日產逍客以全年總銷量8.74萬輛排在14名的位置，相比之下，勁炫以5.54萬輛的銷量排在第28名的位置，銷量上明顯存在一定的差距。

　　“SUV世家”只是三口之家

　　廣汽三菱定位“SUV世家”，但是其產品線也只有3款車型，其中勁炫身處銷量最大的緊湊級城市SUV市場陣營，擔負著廣汽三菱85%的銷量任 務。雖然SUV市場依舊火爆，但國產勁炫銷量處在不溫不火的狀態，今年1-5月，勁炫銷量雖同比有了19.31%的增長，但相比市場平均47.70%的增 長數據，明顯就不夠看了。

　　盡管拼命成長，但面對中國這個品牌眾多、競爭激烈的汽車大國，廣汽三菱卻依然顯得心有余而力不足。

　　數據顯示，2014年，廣汽三菱銷量為63197輛，排名第42位;2015年1-5月，廣汽三菱銷量為24712輛，依然排名第42位。

　　目前，廣汽三菱旗下有三款產品，除主力車型勁炫外，在2013年上市的勁暢，在今年前5個月只賣了0.18萬輛，月銷量不到400輛。

　　如果照目前的情況發展下去，就算SUV市場火爆，也難拯救廣汽三菱銷量不振的情況，如果廣汽三菱依舊不能盡快將勁炫的銷量或是拿出其他新產品的話，今后廣汽三菱在SUV市場中很有可能會被逐漸邊緣化。

　　忽視短板一味增產

　　三款車型顯然難以撐起“世家”的稱號，因此新的車型引入就顯得尤為重要，但三菱好像并不這么認為。據了解，廣汽三菱的第一步產能計劃是30萬 輛，此后將擴大到50萬輛。同時到2015年，廣汽三菱經銷商的數量將達到300家。產品單薄，銷量不佳，卻在這個時候擴充產能，這無疑于是在加大經銷商 的負擔，如果不把產品力提升，導入新產品，就算產能擴大只會導致閑置或是經銷商壓庫現象的出現。

　　除此之外，缺乏品牌力為主要原因之一。三菱近幾年在中國乃至全球市場的影響力日益愈下，受自身規模以及產品線單薄的限制，加上三菱在中國錯失的 這幾年，品牌幾近邊緣化，而作為廣汽三菱的后臺的確在品牌影響力上沒有太大的幫助，廣汽三菱的品牌力也隨之下滑不少。而相比廣汽三菱，同為競爭對手的日產 逍客，早已搭上了中國車市SUV“早班車”，而在中國市場對手不僅僅只有日產，德系車甚至美系車在SUV領域的品牌影響力也早已根深蒂固，如果廣汽三菱不 能盡快補足短板，那么就算SUV市場一直火爆下去，面對眾多對手廣汽三菱也難有立足之地，更不要提力爭中國第一SUV品牌了。

　　業內人士表示，三菱如果不能把品牌力和產品力提升上來，而是一意孤行地提高產能，那成為中國第一SUV品牌終將成為泡影。