“船來了，該來的來了”。電影《太平輪·彼岸》的上映終于完成了導演吳宇森打造一部史詩般電影的夢想。對于沃爾沃來說，又何嘗不是，吳宇森的專屬座駕全新XC90讓沃爾沃革了自己的命，重回頂級豪華車的陣營。

　　為了這次革命，李書福已經投入了110億美元，作為這筆投入的第一款車型，新一代XC90或許可以算是對那些“吉利蛇吞象”、“農民企業家造車”等評論的有力回應。

　　近年來，李書福一直在推動沃爾沃的復興，并希望將沃爾沃打造成能直接與奧迪、寶馬和奔馳對標的一線豪華品牌。然而，由于產品線相對較短，沃爾沃一直很難在銷量上追趕德國三強ABB。今年上半年，沃爾沃全球銷量約為23萬輛，同比微增1.4%，增速仍不及ABB。

　　在吉利收購沃爾沃之后的第三年，沃爾沃在華一口氣投入了V40、V60、S60L以及XC60四款車型，其中S60L和XC60成為沃爾沃銷售的主力車型，特別是2013年底上市的國產沃爾沃S60L也加速了沃爾沃2014年銷量跑步前進，但是對于這個老牌豪華車企卻始終不見一款售價在百萬元以上的車子。

　　歷經12年，當沃爾沃全新XC90與吳宇森、李健、梅葆玖、柳傳志等名人一同站在舞臺中間時，筆者再次看到了這個曾經風靡北歐的汽車品牌透出的奢華與沉淀。

　　不過最大的爭議在于，全新XC90搭載了2.0T四缸發動機。但筆者看到這一配置時也十分不解，因為這個價位的SUV的排量基本在3.0L以上，發動機也至少搭載六缸發動機。然而細觀其參數，在機械增壓與渦輪增壓的配合下，輸出的最大功率可以高達235kw，最大扭矩達到400Nm，這一數據甚至超過目前市面一些主流的豪華SUV。

　　對于沃爾沃這款最頂層的支柱車型來講，外界認為其戰略意義遠大于實際銷量，與大眾虧損打造輝騰的意義是一致的，對其預期銷量并不是十分看好。但最新銷量數據顯示，7月份沃爾沃全新XC90的全球銷量為4533輛，僅次于沃爾沃XC60和沃爾沃V40，在各車型的排名中上升至第三，并且受益于全新XC90的暢銷，沃爾沃全球銷量同比增長了4.6%。

　　遺憾的是，深受中國宏觀經濟的影響，車市整體表現疲軟，沃爾沃在華也沒有擺脫負增長的泥潭。筆者認為，沃爾沃目前仍尚不具備與ABB一決高低的底氣，但是憑借全新XC90的高端支撐，未來沃爾沃在“第二陣營”中或游刃有余。